Машина заведется и заглохнет при. Машина заводится и глохнет через несколько секунд

Что делать если заводится и глохнет инжектор ВАЗ на холостом ходу? Больше всего эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и в , а также изнашиваются датчики и механизмы – все это неизбежно приведет к изменения в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, которые приводят к данной проблеме.

В первую очередь проверке подлежит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего и растет его напряжение покоя, а также увеличивается время его реакции на изменения потока воздуха. При превышении напряжения покоя 1,035В стоит задуматься о замене датчика, потому что он уже не сможет дать завышенные показания по расходу воздуха. Электронный блок управления подаст большее количество топлива и смесь будет переобогащенной – а это скажется очень плохо на всех режимах работы двигателя, а также на стабильность холостого хода.
Регулятор холостого хода (РХХ) также может оказать влияние на стабильность работы двигателя. Подклинивание штока – самая типичная неисправность в нем. Помимо этого, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это и приводит к проблемам с движением. Обычный срок службы – 100-150 тыс. км. Только с помощью специального оборудования можно проверить РХХ, а лучше заменить его новым сразу при подозрении в неисправности.
Очень часто достаточно просто почистить дроссельный узел от загрязнений. Это несложно сделать самостоятельно. Это самые основные случаи, на которые нужно обязательно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Нужно проверить прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные колечки форсунок, а вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. Легче всего найти подсос воздуха дымогенератором.
Обратите внимание на давление топлива.
Также нужно проверить систему зажигания и свечи в частности.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно выявить неисправность.

При эксплуатации любого подержанного автомобиля, может возникнуть такая ситуация, что машина заводится и глохнет, сразу или через несколько секунд работы двигателя. В такой ситуации большинство начинающих водителей теряются и не знают что делать, особенно если эта неисправность случилась внезапно, а ехать надо. После нескольких попыток, дело доходит иногда до полной разрядки батареи, но лучше до этого не доводить, а сразу заняться поиском и устранением причин этой неисправности, что и будет подробно рассмотрено в этой статье.

Причин того, что любой двигатель заводится и сразу глохнет, может быть несколько, и каждую из этих причин мы подробно разберём ниже.

Двигатель заводится и глохнет от плохого поступления топлива.

Это довольно распространённая причина, так как наше топливо имеет не мало грязи и различных примесей в своём составе, и эта грязь накапливается в топливном баке и постепенно забивает сетку бензоприёмника (фильтра грубой очистки топлива). Топливный фильтр тонкой очистки, расположенный под капотом, большинство водителей меняют согласно рекомендациям завода изготовителя, но мало кто открывает специальный лючок бензобака и периодически чистит сетку первичного топливного фильтра грубой очистки.

За долгие месяцы интенсивной эксплуатации машины и заливки топлива на первой подвернувшейся заправке, в топливном баке постепенно скапливается грязь, которая также скапливается в виде налипшей клейкой субстанции на сетке топливоприёмника. На некоторых машинах сетка расположена на погружном бензонасосе, на некоторых отдельно (если бензонасос не погружной, а установлен снаружи, и на дизелях тоже), но суть не меняется — сетка постепенно обрастает грязью.

И наступает такой момент, когда уже не в состоянии бесперебойно качать топливо, так как развиваемого им давления хватает только закачать топливо лишь для нескольких секунд работы двигателя, после чего происходит нехватка топлива и мотор глохнет.

Такая неприятность чаще всего наступает с первыми морозами, когда липкая субстанция (на сетке фильтра грубой очистки) которая летом ещё кое как пропускала топливо, зимой твердеет (подмерзает, так как кроме грязи в баке присутствует и вода, вперемешку с грязью) и проход топлива полностью, или почти полностью перекрывается.

Кстати, следует учесть, что при такой неисправности двигатель может завестись и не глохнуть, но он всё же не будет развивать максимальную мощность (тяга и динамика упадут).

Чтобы избавится от такой неприятности, следует открутить несколько винтов, расположенных по периметру специального лючка в топливном баке, вынуть трубку с сеткой, или бензонасос с сеткой (если он погружной) и тщательно очистить её от грязи. А чтобы такая неприятность не повторилась в скором времени, советую снять и хорошенько промыть топливный бак.

Разумеется все эти операции следует проводить до наступления холодов, чтобы и работать было приятнее, ну и чтобы не доводить опять до повторной неприятности, когда машина заводится и глохнет с первыми морозами.

Если вы промыли бак, промыли первичный фильтр грубой очистки и это не помогло, то следует заменить топливный фильтр тонкой очистки, особенно если вы его давно не меняли. Следует учесть, что рекомендации по сроку замены топливного фильтра от завода изготовителя любой иномарки, даются с расчётом на то, что машина будет ездить на нормальном европейском топливе. Зарубежным инженерам и в голову не приходит, что в топливе может быть грязь и вода, которые в нашем топливе обычное явление.

Поэтому советую менять топливный фильтр в два раза чаще, чем рекомендует завод изготовитель иномарки. То же самое касается и воздушного фильтра, ведь наши дороги не моют специальным пенным составом, как это делают в Европе.

А чтобы не иметь проблем с грязью и водой, советую доработать топливную систему, как описано вот в . И хотя там даны рекомендации для дизельной иномарки, но эти доработки будут полезны и для бензиновых машин.

Машина заводится и глохнет из-за неисправности в выпускной системе.

Такая неисправность случается на изрядно поездивших автомобилях (с большим пробегом). Эта неисправность чаще всего встречается на современных автомобилях, имеющих сажевый фильтр, который со временем забивается (см. фото ниже) и его следует менять. Но может проявиться и на машинах более древних годов выпуска, которые не имеют сажевого фильтра. Просто стенки глушителя за долгое время покрываются толстым слоем нагара и проходимость выпускной системы постепенно ухудшается.

Кстати, часть выхлопных газов попадает через выпускной коллектор обратно в камеры сгорания, и это ещё более способствует тому, чтобы двигатель заглох через несколько секунд после его запуска.

В холодное время эта неисправность может проявиться чаще всего, так как в добавок к нагару, объём банки глушителя занимает ещё и вода, которая скапливается в выпускной системе благодаря конденсату. От воды ещё можно избавиться, а вот чтобы избавиться от нагара (заменить сажевый фильтр проще) потребуется хирургическое вмешательство в выпускную систему, если конечно у вас нет средств на новую выпускную систему.

Но прежде чем резать банку глушителя и чистить её, следует сначала попытаться залить в глушитель специальное средство, растворяющее нагар, сейчас уже его можно найти в автомагазинах. А если нет, то подойдёт и щёлочь, приготовленная из каустической соды и воды, или жидкость для удаления нагара с газовых плит, разбавленная водой, или средство для прочистки канализаций.

Если же химия не поможет, тогда придётся или менять глушитель новым, или разрезать его и чистить механическим способом, а затем химическим. Кстати, если разрезать глушитель, то кроме чистки его, можно ещё и полупрогоревшие перегородки заменить новыми (подробно о вскрытии и ремонте глушителей своими руками советую почитать вот в .

Двигатель заводится и глохнет от неправильной регулировки или неисправности топливной системы .

Эта банальная неисправность, которая может появиться, если разбирали карбюратор или просто снимали привод подачи газа и устраняется она достаточно быстро с помощью регулировки. От неё мотор глохнет просто потому, что не настроены минимально устойчивые холостые обороты двигателя. Двигатель работает пока водитель держит педаль газа, но стоит её отпустить, как мотор глохнет. Необходимые минимальные холостые обороты можно узнать в мануале конкретного двигателя и контролируются они при настройке по тахометру.

У каждого двигателя, как инжекторного, так и у карбюраторного и дизельного имеются регулировочные винты настройки холостых оборотов, которые можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. При этом главное не нарушить состав рабочей смеси, необходимый для каждого двигателя. Об этом можно подробно почитать и в статье автомобиля, или мотоцикла, а так же о некоторых неисправностях карбюратора, от которых мотор может заглохнуть после пуска, написано ниже в этой статье.

А как своими руками привести в порядок двигатель с системой впрыска, точнее его топливную систему, советую почитать вот в , а также и . Ну а как отремонтировать или настроить топливную систему дизельного двигателя (ТНВД) можно почитать вот в . Там же показано какие сеточки в ТНВД чистить, так как если они забиты, то мотор тоже может заводиться и глохнуть.

Мотор заводится и глохнет от неисправного датчика холостого хода .

На современных машинах установлен датчик (регулятор) холостого хода и бывает так, что машина не заводится (или заводится и глохнет) от того, что он вышел из строя. Если мотор не заводится, то следует понажимать на педаль газа (при пуске) и как только двигатель заведётся, попробуйте отпустить педаль газа.

Если после опускания педали газа двигатель заглохнет, то в большинстве случаев вышел из строя датчик холостого хода, который разумеется следует заменить. Бывает, что при отпускании педали газа мотор голохнет и при исправном датчике холостого хода, но это в том случае, если у вас не отрегулированы обороты холостого хода, как было описано в разделе выше.

Если двигатель не держит холостой ход и глохнет, постоянно приходится подгазовывать педалью газа, то скорей всего вышел из строя датчик массового расхода воздуха и его следует заменить. А как его проверить, и другие датчики впрыскового двигателя тоже, можно почитать .

Двигатель заводится и глохнет от неисправностей в карбюраторе .

Подробно о неисправностях и ремонте карбюратора своими руками читаем , а здесь будут затронуты только те неисправности, от которых двигатель заводится и сразу глохнет (или через несколько секунд).

Порвана диафрагма пускового устройства, или пусковое устройство не отрегулировано. Следует разобрать пусковое устройство (см. фото 1) и если диафрагма порвана, то заменить её и отрегулировать пусковое устройство.

Неправильный уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень занижен, то холодный мотор может вообще не завестись, а если завышен, то горячий двигатель может не завестись. Однако бывает, что мотор глохнет после нескольких секунд работы.

Не отрегулировано пусковой устройство (подсос), то есть воздушная заслонка не закрывается до нужного положения, когда трос чока вытянут полностью. Однако при такой неисправности мотор чаще всего вообще не удаётся запустить, но бывает, что он заводится и глохнет. Следует отрегулировать натяжение троса согласно рекомендациям завода изготовителя, (так, что при полностью утопленном чоке, заслонка должна быть в диффузоре строго вертикально — см фото 3).

Бывает что заслонка и её ось обрастает налётом, и от этого она начинает заедать. Разумеется следует опрыскать места загрязнений очистителем карбюратора, очистить всё до блеска и вернуть заслонке нормальную подвижность. Если мотор глохнет и после восстановления подвижности, то причина может быть в датчике положения дроссельной заслонки (если он есть — как правило он установлен на впрысковых машинах)), который возможно вышел из строя и его следует заменить.

Неисправен электромагнитный клапан (подробнее о нём и о проверке его в статье про ремонт карбюратора — ссылка выше). При подаче к клапану питания, должен быть слышен щелчок. Если клапан не срабатывает, даже при подаче к нему питания отдельным проводом от , то клапан следует заменить.

Подсос воздуха, из-за которого смесь сильно обедняется и двигатель заводится и глохнет. Кроме мест подсоса воздуха, показанных на фото ниже, ещё воздух может поступать по плоскости разъёма карбюратора и впускного коллектора, если прокладка пришла в негодность или нижняя плоскость карбюратора поведена (кривая) от чрезмерной затяжки его крепежа.

Все вероятные места подсоса воздуха (см. на фото слева) устраняем заменой резиновых уплотнений (колечек), прокладок, а шланги либо меняем, либо подтягиваем хомутики. Ну а кривизну плоскости карбюратора выводим на притирочной плите, либо на наждачной бумаге, уложенной на лист стекла, пока поверхность нижней части карбюратора не станет идеально ровной.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь, какая то причина того, что двигатель заводится и глохнет будет выявлена и устранена, успехов всем начинающим водителям и не только им.

Когда машина заводится и глохнет через несколько секунд, неопытный водитель может впасть в ступор и даже запаниковать. Тем более если повторные попытки запустить двигатель ничем не отличаются от первой, по крайней мере, не отличаются в лучшую сторону.

Вместо того, чтобы издеваться над стартером и сажать аккумулятор, давайте разберемся, в чем может быть причина, а точнее сказать причины, такого поведения двигателя. Начнем, как говориться, от противного. Что нужно для нормальной работы автомобильного двигателя?

топливо;
воздух;
электрическое напряжение для воспламенения топливно-воздушной смеси;
адекватная работа электроники, обеспечивающей работу силового агрегата;

Соответственно, когда двигатель отказывается работать, значит с одним из указанных выше компонентов, возникают проблемы. Рассмотрим некоторые из них.

Топливо

Если бак пустой или почти пустой, машина может не заводиться или глохнуть сразу же после запуска. Порой, в баке и бензина литров семь, а машина не едет. Все дело в том, что автомобиль стоит под наклоном и насос в бензобаке не может поймать остаток топлива и подать его в систему. Попробуйте, просто перекатить авто, на ровное место, глядишь и заведется нормально.

Возможно вышел из строя сам топливный насос. Для проверки этого агрегата, вам понадобится помощник. Откройте крышку топливного бака и приложите к отверстию ухо. Помощник включит зажигание, не заводя мотора, и вы услышите или не услышите работу топливного насоса.

Но даже работающий насос, вполне способен засориться, особенно с нашим топливом, точнее его качеством. Проверить это, можно при помощи клапана Шредера, расположенного на топливной направляющей. Если топливо из открытого клапана брызжет под давлением, с насосом все в порядке.

Кроме этого если машина заводится и глохнет через несколько секунд, то проблема может быть в забитом топливном фильтре. В этом случае его, нужно просто поменять. На дизельных авто, в холодное время топливо низкого качества, или летний его вариант, может замерзать и кристаллизоваться, что конечно же, может стать причиной остановки мотора, в том числе и сразу после его запуска.

Кислород

Как известно для горения чего-либо нужен кислород. Соответственно недостаток или отсутствие кислорода, а так же имитация недостатка или отсутствия кислорода, могут приводить к тому, что двигатель глохнет сразу же после того, как вы его заводите.

Если забит воздушный фильтр, то в двигатель может поступать меньше воздуха чем нужно. В результате смесь будет далека от оптимальной и в крайних случаях, может возникать настолько обедненная топливно-воздушная смесь, что машина попросту глохнет. В таких случаях, нужно просто заменить воздушный фильтр.

Что касается имитации, то за это может нести ответственность . Его неправильные показания могут приводить к тому, что инжектор вообще не будет впрыскивать топливо, а значит, машина заглохнет. Не всегда нужно сразу же менять ДМРВ, часто помогает его промывание очищенным авиационным керосином. Поэтому, не торопитесь бежать в автомагазин, если выяснится что проблема в этом датчике.

В старых же, карбюраторных машинах, причиной остановки двигателя через считанные секунды после его запуска, может стать дроссельный клапан.

Электричество

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания невозможно себе представить без электрической искры. И даже дизельные моторы, в которых еще до недавнего воспламенение происходило от сжатия, сегодня имеют свечи и без электричества обойтись не могут.

В ряде случаев, очень низкий уровень заряда аккумуляторной батареи авто, может послужить причиной того, что двигатель через несколько секунд, напрочь отказывается работать. Красноречивым показателем такого вот, низкого заряда может стать слабая и нестабильная работа стартера.

Пробои в проводке или в распределителе зажигания, так же бывают причиной того, что машина глохнет через несколько секунд после запуска. Диагностировать такие неисправности достаточно просто. Нужно лишь попытаться завести мотор в темноте с открытым капотом, и пусть кто-либо наблюдает за тем, где проскочит искра.

Плохие свечи, причем, как свечи плохого качества, так и свечи, уже отработавшие свой ресурс, это также, достаточно частая причина сбоев в работе мотора. В таком случае, свечи нужно просто заменить.

Слишком раннее или слишком позднее зажигание, среди прочего может давать и эффект остановки двигателя сразу после его запуска.

Электроника автомобиля

Судя по тенденциям в автомобильном мире, в скором будущем машины станут системами более электронными, чем механическими. А потому, электроника, конечно же может влиять на работу двигателя и вызывать его остановку сразу же после запуска. Это и неполадки в датчиках — уже упоминавшемся , и в , и в . Это и сбои в электронном блоке управления двигателем, и другие неполадки в электронных компонентах системы автомобиля. Часто, о таких поломках сигнализирует индикатор Check Engine, часто, но не всегда.

Вот мы и рассмотрели основные причины того, что машина заводится и сразу же или через несколько секунд глохнет. Конечно же мы не упоминали здесь такие проблемы, как очень низкая компрессия в цилиндрах мотора, сахар в бензобаке, или оборванные провода. А обошли мы их вниманием, по причине очевидности таких факторов и путей выхода из ситуации. Теперь вы знаете, куда смотреть, кого и что подозревать в том, что ваша машина отказывается работать сразу же после запуска двигателя. Хотелось бы надеяться, что эти знания вам не пригодятся.

Наверное, нет ни одного владельца отечественного автомобиля, который бы ни разу не оказывался в ситуации, при которой двигатель его машины отказывался запускаться. Подобная проблема знакома и водителям иномарок, однако наши авто страдают этой «болезнью» гораздо чаще.

Нередко случается и так, что . Причин этому может быть множество. О них мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля "ВАЗ-2109" с карбюраторным и инжекторным двигателями.

Все, что нужно для запуска мотора

Для запуска и стабильной работы бензинового силового агрегата, независимо от вида системы питания, требуется всего лишь две вещи: хорошая своевременная искра в цилиндрах и поступление топливной смеси в камеры сгорания. При отсутствии хотя бы одной из этих составляющих все ваши попытки завести мотор будут тщетными.

Поскольку провести предварительную проверку системы зажигания гораздо проще, нежели системы питания, диагностику начинают именно с нее.

Проверяем наличие и состояние искры

Определить, поступает ли напряжение на свечи зажигания, несложно. Достаточно вывернуть одну из них, подключить центральный электрод к соответствующему высоковольтному проводу, обеспечить контакт ее «юбки» с «массой» автомобиля, включить зажигание и запустить стартер. Если на электродах свечи наблюдается устойчивая искра синего или бело-голубого цвета, с зажиганием все в порядке. Не лишним, конечно, будет таким же образом проверить все свечи. Дело в том, что очень часто причиной того, что автомобиль заводится и сразу глохнет , является неисправность одной или нескольких свечей.

Вначале двигатель запускается и пытается работать на трех или двух цилиндрах. Этот процесс сопровождается характерным «троением» и повышенной вибрацией силового агрегата. Немного поработав на холостых оборотах, двигатель непременно глохнет. Цилиндры с нерабочими свечами при этом заливает бензином. При повторном запуске все повторяется, т. е. мотор начинает «схватывать», но через несколько секунд прекращает свою работу.

Если искра есть на всех свечах, обратите внимание на ее цвет и размер. Если она имеет желтый или красный цвет, а ее размер несоизмеримо маленький, в сравнении с межэлектродным промежутком, это также может быть причиной того, что ваша машина заводится и сразу глохнет .

Решается такая проблема путем замены нерабочих свечей. Покупая их, не забывайте соблюдать требования завода-изготовителя, касающиеся калильного числа и зазора.

Диагностируем высоковольтные провода

Если вы определили, что со свечами зажигания все в порядке, а "ВАЗ-2109" заводится и сразу глохнет, как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Ввиду постоянных нагрузок, создаваемых высоким напряжением, они также нередко выходят из строя. Неисправность проводов заключается в нарушении целостности токопроводящей жилы или изоляции. В первом случае электричество вообще не поступает на свечу, вследствие чего искра пропадает. Если имеет место повреждение изоляции, между токопроводящей жилой и «массой» авто возникает пробой, т. е. часть электричества попросту уходит. Из-за этого искра теряет мощность, а нередко и способность воспламенять топливную смесь.

Проверяются высоковольтные провода тем же способом, что и свечи. Дополнительно измеряется величина сопротивления токопроводящей жилы. В зависимости от марки и модели проводов, она может составлять от 0,4 до 0,9 кОм.

Целесообразность дальнейшей проверки системы зажигания

Вы проверили свечи и высоковольтные провода, заменили неисправные элементы, но «девятка», как и раньше, заводится и сразу глохнет ? Смысла проверять катушку зажигания и коммутатор нет. Обычно эти элементы зажигания либо работают, либо не работают. Иными словами, если есть устойчивая искра во всех цилиндрах, причину необходимо искать в топливной системе.

Датчики системы питания инжекторного двигателя

Когда двигатель вашего ВАЗ (инжектор) заводится и сразу глохнет , но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Все проблемы силового агрегата фиксируются электронным блоком управления, о чем водитель оповещается при помощи сигнальной лампы CHECK. В этом случае желательно сразу же провести тестирование устройства и по коду ошибки определить неисправность. Но если такой возможности нет, и (РХХ).

Нередко именно неисправный ДМРВ приводит к тому, что инжекторная «девятка» заводится и сразу глохнет . Этот датчик определяет количество воздуха, идущего через воздуховод во впускной коллектор. На основании его данных электронный блок управления регулирует концентрацию топливной смеси. Малейшая неисправность датчика массового расхода воздуха ведет к неправильному ее формированию. В результате мы имеем увеличение расхода топлива, плавающие обороты холостого хода, проблемы с запуском двигателя.

Ну, и как же не упомянуть о регуляторе (датчике) холостого хода. Именно он получает сигнал от электронного блока управления о необходимом количестве воздуха для горючей смеси и механическим способом увеличивает или уменьшает его объем. Регулятор принимает непосредственное участие в и его работе на этапе прогревания в режиме холостого хода. Так что если ваша машина заводится и сразу глохнет , не забудьте проверить и РХХ.

Проверка ДМРВ

Для диагностики датчика массового расхода воздуха нам потребуется автотестер или мультиметр. ДМРВ расположен на воздуховоде, идущем от фильтра к впускному коллектору. Для начала запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Обратите внимание на его обороты.

Теперь отсоедините от датчика колодку жгута проводов. Мотор должен отреагировать на это увеличением количества оборотов примерно до 1500 об/мин. Это ЭБУ включил аварийный режим работы, при котором в учет для формирования топливной смеси берется только информация, получаемая с Если же режим работы силового агрегата не изменился, скорее всего, ДМРВ неисправен. Чтобы убедиться в этом, используем мультиметр, включенный как вольтметр с пределом измерения 2 В. В автомобиле включаем зажигание, но мотор не заводим. Красный щуп мультиметра присоединяем в колодке к желтому проводу ДМРВ, черный - к зеленому. Смотрим на показания прибора. У исправного датчика напряжение между его выводами должно составлять 0,996-1,03 В. Если же оно превышает 1,05 В, устройство, однозначно, пришло в негодность.

Проверка РХХ

Для проверки регулятора холостого хода используем мультиметр, включенный в режиме омметра. РХХ перед началом диагностики необходимо отсоединить от бортовой цепи. В первую очередь, замеряем сопротивление между выводами A и B, после C и D. Оно должно быть в пределах 53 Ом. Далее меряем сопротивление между A и C, B и D. Здесь оно должно стремиться к бесконечности. Если результаты проверки отличаются от приведенных значений, регулятор неисправен, и, скорее всего, именно он виновен в том, что ваш автомобиль заводится и сразу глохнет. Причина выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. В любом случае его лучше заменить.

Возможные неисправности карбюратора

А теперь давайте поговорим о проблемах с запуском карбюраторных двигателей «девяток». Здесь нет никаких датчиков, влияющих на работу системы питания, но это совсем не значит, что проблем с ними меньше. Если вы уверенны в исправности системы зажигания, но ваш автомобиль заводится и сразу глохнет - карбюратор тому причина. Вернее, один из его рабочих элементов, отвечающий за работу двигателя на холостом ходу.

Начинать проверку рекомендуется с электромагнитного клапана холостого хода. Это устройство чаще других приводит к тому, что заводится и сразу глохнет "ВАЗ- 2109". При этом не имеет значения, какой именно карбюратор установлен на двигателе.

Самый простой метод диагностики клапана заключается в отключении-подключении устройства к проводу питания при включенном зажигании. Щелчки, возникающие в момент присоединения плюсового провода к соответствующему выводу, свидетельствуют о том, что электромагнит исправно работает. Если клапан никак не реагирует на подачу электричества, можете смело его выбросить. Естественно, установив на его место новый.

Выкрутив электромагнитный клапан, проверьте заодно и состояние топливного жиклера холостого хода. При необходимости продуйте и промойте его жидкостью для чистки карбюратора. Засорение жиклера холостого хода также негативно влияет на работу двигателя без нагрузки.

К проблемам с запуском силового агрегата приводит и подсос в систему лишнего воздуха. В результате этого топливная смесь обедняется, и двигатель начинает работать с перебоями, теряя обороты и мощность. Проверьте герметичность системы в местах крепления вакуумных трубок, идущих к трамблеру и усилителю тормозов, а также посадочном гнезде клапана холостого хода.

Машина в мороз заводится и сразу глохнет

Низкая температура может влиять на стабильность работы двигателя лишь при неисправном топливном насосе. Вы пытаетесь завести мотор при сильном морозе, он запускается, но через несколько секунд глохнет? Попробуйте подкачать топливо при помощи рычага насоса. Если ситуация изменилась, ищите проблему в толкателе. Кроме того, что могут быть изношены его уплотнительные прокладки, которые, к тому же, на сильном морозе становятся жестче, он и сам может покрываться инеем. Все это затрудняет его движение. В результате топливо в карбюратор поступает в меньшем объеме, что, опять же, приводит к обеднению топливной смеси.

Возможно, будет полезно почитать: