Сравнительный тест подержанный тигуан и q3. Что лучше Ауди Q3 или Фольксваген Тигуан. Интерьер Ауди Q3 и Фольксваген Тигуан

Проведи сравнение Ауди Q 3 и Фольксваген Тигуан первых поколений, то преимущество осталось бы за VW , так как этот автомобиль был сильнее в техническом плане, да и его экстерьер четко говорил о том, что эта брутальная машина для настоящих мужчин. Ауди же был абсолютно безликим: кто-то называл его оструганной шпалой, кто-то считал, что он слишком мягок и достоин внимания только женского пола. Невзрачный дизайн стал одной из причин падения продаж этой модели. Да и в плане технического прогресса он явно отставал от одноклассников. В 2019 на свет появилось второе поколение Q 3, и теперь уже Tiguan догоняет конкурента.

Экстерьер

Стильный и мощный - о новом Ку-три уже никто не скажет, что это женский кроссовер. У него появился характер, внешне он стал похож на более взрослую Ку-восьмую, а в некоторых моментах даже превосходит ее. Во взгляде Ку-третьей появилась агрессия: большая восьмиугольная фирменная радиаторная решетка, острые нахмуренные фары, рельефные бока, смещенные назад передние стойки, приподнятое по вертикали лобовое стекло, придавшее облику автомобиля объем. Визуально эта модель смотрится очень широкой и причиной тому - волнообразная штамповка над задними колесами. Благодаря этой оптической иллюзии разработчикам удалось придать автомобилю мощь, не меняя при этом геометрии кузова, оставив практически ровными задние стойки и сохранив размер в плечах.

На фоне такого красавца VW Tiguan со своей прямолинейностью совершенно потерялся. Возможно, это дело времени, ведь по возрасту Тигуан старше своего конкурента на целых три года. Tiguan 2016 остался строгим немцем, который совершенно не настроен на авантюры. У него узкая, растянутая по горизонтали радиаторная решетка, составляющая одну линию с прямоугольными фарами, ровный капот с небольшой выштамповкой. Придать автомобилю хоть какой-то агрессии удалось за счет оформления переднего бампера, где прослеживается четкая зональность.

Ку-третья смотрится гораздо массивнее Тигуана, возможно, все дело в плавной выштамповке этой модели. Линии как бы перетекают от практически ровного капота через боковую зону к корме. Тигуан же остался верным своей геометрии и не лишился той строгой угловатости, за которую его ценили в первом поколении. У него нет ни одной плавной линии, только острые ребра и бока.

Сравнение Тигуан и Ауди Q 3 сзади показывает превосходство VW . И хотя скошенные задние стойки и массивный задний бампер придали автомобилю внушительный вид и показали его стремление перейти в класс внедорожников, все же Ку-третья остается спортивным кроссовером. Даже рестайлинговая версия Ауди Q 3 2017 смотрится тяжелее, чем второе поколение этого кроссовера: ранее задние фонари не разрывались дверцей багажника и переходили на бока. Теперь задняя оптика более компактна и подчеркнута бумерангообразной подсветкой. Акцент в этой модели перенесли на задний бампер, изменив форму воздухозаборников и заузив габаритные огни.

Тигуан 2017 смотрится поджаро. Задние фонари получили новую подсветку в виде буквы «F » и очерчены линией выштамповки, пришедшей от дверей. Ни намека на пухлость, все, как и положено серьезному немцу. Если его соперник стремится к спортивным рекордам, то VW остается рабочей лошадкой. У него нет ни дополнительного спойлера, ни одного выступа, и на фоне конкурента теперь именно он кажется той «струганной шпалой», как еще недавно было с Ауди.

Выбрать Ауди Q 3 или Тигуан, ориентируясь лишь на внешность, очень сложно. Чтобы подчеркнуть характер автомобиля, в индивидуальном конфигураторе каждой модели предусмотрены пакеты внешней отделки. Например, у Ауди это отделка S line , у VW - четыре комплектации City , Sportline , Offroad и All sycludive . Тем же, кто предпочитает ориентироваться на технические параметры машины, а не на ее внешность, будут интересны цифры.

Параметры

Audi Q3

Tiguan

Длина кузова, мм

4388

4486

Ширина, мм

1831

1839

Высота кузова, мм

1608

1673

Колесная база, мм

2603

2677

Клиренс, мм

Колея передних/задних колес, мм

1571/1575

1576 /1566

Собственная масса, кг

1636

21 5/65 R17

Интерьер

В выборе Audi Q 3 или V olkswagen Tiguan большое значение имеет эргономика салона, ведь эти автомобили рассчитаны не только на городской трафик, но и на длительные путешествия. Важно, чтобы в машине было комфортно не только водителю, но и пассажирам. И вот в этом плане, пожалуй, интереснее Тигуан. В 2016 появилась семиместная версия этой модели, поэтому на VW все чаще засматриваются большие семьи. Ауди же остается автомобилем, любящим своего хозяина.

Второе поколение Ауди - эталон стиля и дизайна. Здесь все сделано так, как должно быть у дорогого авто. Начиная от компоновки передней панели и заканчивая полностью цифровой системой управления функциями автомобиля - с такой начинкой уже никто не будет сомневаться, что взять, Ауди Ку3 или Тигуан, как было в прошлом поколении, ведь сразу видно, что автомобиль стоит своих денег.

В интерьере Audi прослеживается увлечение дизайнеров геометрическими формами. Передняя консоль разделена на две зоны: вверху расположены компактные дефлекторы, а низ отдан под блок управления климатом и мультимедиа. Центральное место отведено под 8,8-дюймовый сенсорный монитор. Для удобства управления дисплей наклонен в сторону руля на 10 градусов. Даже в базовой комплектации Ауди Ку-три имеет цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма, а в опции предусмотрен большой 12,3-дюймовый экран Virtual Cockpit . Плюс этой модели - сочетание разных материалов в отделке салона.

Сев за руль Фольксвагена, не отмечаешь чего-то принципиального нового и другого. Салоны очень похожи, единственная разница - оформление центральной консоли, которая осталась классическим монолитом. Как и в Ауди, в Тигуане максимально использована передняя панель и трансмиссионный тоннель, причем дизайнеры также не забыли развернуть все рабочие зоны в сторону водителя.

Если сравнивать Q 3 с Tiguan по комфорту для водителя, то впереди окажется Ауди. И это не черта только этой модели, любовью к хозяину отличаются все автомобили бренда. Выражено это в эргономике переднего ряда. Кресла в базовой версии, конечно, стандартные, но и они имеют глубокую боковую поддержку и бортики в области бедер. Кому хочется больше, может поставить спортивные кресла с электрорегулировкой. Чтобы водитель не отвлекался во время движения, в зоне свободного доступа расположен отсек для зарядки смартфона с разъемами USB , выполняющий роль усилителя антенны; между креслами - эргономичный подлокотник с дополнительным отсеком для мелочей.

Tiguan же одинаково любит и водителя, и пассажиров. Столько дополнительных отсеков для багажа и мелочей нет, пожалуй, ни в одном кроссовере. Перчаточный ящик и карманы для бутылок на дверях - привычные аксессуары, а вот скрытый ящичек для смартфона слева от руля, отделение для вещей в потолке, ниши под сиденьем переднего пассажира, сетки на спинках, небольшой сетчатый карман на трансмиссионном тоннеле возле левой ноги переднего пассажира, подстаканники в откидном подлокотнике заднего дивана - и это не полный список того, что можно найти в Фольксвагене.

На заднем пассажирском ряду даже с меньшей колесной базой Ауди настолько же комфортный, как и Фольксваген. В стандартных положениях кресел колени пассажиров не упираются в передние сиденья. Козыри Q 3 - продольная регулировка заднего дивана на 15 см и углубления для коленей в спинках передних кресел. У Тигуана диван также регулируется, но вот формовка боковых сидений несовершенна: правый и левый пассажир постоянно сползают в центр. Минус обеих моделей - высокий тоннель трансмиссии в ногах, но этим грешат все европейские автомобили.

Главный недостаток Volkswagen - низкая крыша, хотя общая высота этого автомобиля больше, чем у конкурента. Даже в самом нижнем положении кресел водитель и пассажиры почти упираются в потолок. Выбрав опцию панорамной крыши, визуальный эффект низкого потолка усиливается еще больше.

По объему багажного отделения лидирует VW , который имеет 615 литров полезного объема в пятиместном варианте при поднятых спинках и 1655 при опущенных. Задний ряд складывается в соотношении 40:20:40 или 40:60. У Audi объем багажного отделения скромнее: 530/1525 литров, но воспользовавшись функцией продольной регулировки кресел базовый объем можно увеличить до 675 литров. Что это дает на практике? В багажник Ауди свободно помещается три больших чемодана. Плюс Ку-третьей - регулировка пола багажника по высоте, что позволяет полностью убрать порожек.

Подсветка, функция управления спинками задних кресел из багажника, а также открывание дверцы этого отделения одним движением ноги - это функции, которые есть у обеих моделей.

Технические возможности

В базе у Ауди - двигатель 1,4 с механической коробкой передач, а у Tiguan 2017 - мотор 1,4 также с механикой. Ставят на переднеприводные версии. В базе с полным приводом у Audi стоит двигатель 2,0 TFSI с роботом S tronic , у Тигуан - все тот же 1,4 только с коробкой DSG .

Параметр

Audi Q3

VW Tiguan

Тип двигателя

35 TFSI МКПП

CZCA

Объем, см 3

1498

Клапанов на цилиндр

Мощность, л.с.

Крутящий момент, Нм/об. в мин

250/1500 - 3500

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 100 км/сек.

Расход топлива, город

Расход топлива, трасса

Расход топлива, смешанный

В базе у Audi - МакФерсон впереди и четырехрычажка сзади. С таким набором не ожидаешь мягкого хода, но он есть и даже в избытке, не хуже, чем у Q 7, которая считается идеалом во всей линейке Q . Экспериментируя с конфигуратором, можно выбрать более жесткую спортивную подвеску или пневматику, но надо ли это для условий города, остается непонятным. Трасса проглотит все, причем какие бы колеса вы не поставили на этот автомобиль, а вот в условиях размеренной езды и мегаполиса лучше остановиться на базе со стандартными 16 колесами.

Ход первого поколения Ку-третьей всегда сравнивали с Тигуаном и всегда отмечали, что ингольштадцу еще далеко до конкурента. Теперь же ситуация меняется, Tiguan со своими подскоками на каждой кочке даже в легком бездорожье остается в стороне. Это не значит, что в машине трясет, как на телеге, но все толчки пятая точка ощущает. Фольксваген - машина, любящая простор. На шоссе она радует водителя жестким, стабильным ходом, а вот город не для нее, так как даже оттормозившись перед лежачим полицейским, автомобиль не проглотит его, как Ауди, а толчком перевалиться вперед. Подвеска этой модели аналогична конкуренту, только вот ее настройки на порядок хуже.

По стабильности езды Ауди вне конкуренции. Эта машина работает на опережение действий водителя. Ровная дорога или серпантин, скорость или умеренная езда - в Ку-третьей нет ни вибрации, ни кренов, ни пробуксовки на мокром асфальте или снегу. Ее колеса буквально въедаются в дорожное покрытие, что не очень нравится любителям драйва.

По заявленному клиренсу автомобили равны, но по факту выше Тигуан. Это дает возможность автомобилю без труда справляться с небольшими неровностями. До внедорожника ему, конечно, далеко, но выехать семьей на природу на нем вполне возможно. По размерности переднего и заднего свеса VW аналогичен Audi (896/908). Он хорошо держит трассу, у него есть все основные электронные системы безопасности и контроля движения: ABS , ESP , антипробуксовка TCS , помощник старта на подъеме HAC .

По количеству ассистентов водителя, системе активной и пассивной безопасности сложно сказать, что лучше: Ауди Q 3 или Фольксваген Тигуан. Даже начальные версии этих автомобилей с МКПП показывают великолепные ездовые качества и высоко оценены по Euro NCAP . Это машины, на которых будет комфортно как новичку, так и искушенному автолюбителю. Плюсов у них гораздо больше, чем минусов, и недостатки раскрываются больше в дизайне, чем в технической части. Эти два немца конкурируют уже более 10 лет и до сих пор эксперты не могут выявить лидера. Если в первом поколении, оценивания Ауди, все говорили: «Он хорош, но вот Тигуан…», то во втором происходит с точностью наоборот. Выбор теперь зависит от цели, ради которой приобретается автомобиль. Хотите машину, которая будет чувствовать каждый ваш взгляд, выбирайте Ку-третью, если нужен автомобиль для семьи, который одинаково уважает каждого, кто сидит в ней, то покупайте Тигуан.

Нахожусь в состоянии смены машины. Хочу Оллроад, но до нового малость недотягиваю. Пока ищется подходящий вариант, рассматриваю многое.

Были с женой на презентации Q3, посмотрели.

Первое впечатление - МАЛИПУСЬКА!
Но, чтобы не было мучительно больно, после покупки другой машины, решили с женой, для очистки совести, потестить новую Кушку.

Сразу скажу, чуда не произошло. Конечно, Ауди, есть Ауди, в смысле, премиумный бренд и машина, созданная на платформе Тигуана, не должна ему уступать. В целом, впечатление после теста осталось очень положительным, хотя и без замечаний не обошлось.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359564/

При непосредственном сравнении одновременно двух этих VAGов, стало очевидным, что Ауди не уступает Фольцу в размерах салона. Это парадокс! С рулеткой не мерил, но по ощущениям, салон Ку-3 практически не меньше Тигуановского. Единственное, что создаёт ощущение тесноты, это более высокая центральная консоль и тёмная обивка потолка.
Багажник сразу очевидно, меньше. Он и в Тигуане не большой, но туда хотя бы влезает родной комплект колёс. Но на Кухе багажник меньше по высоте и колеса в него вертикально уже не встанут, даже если убрать полку. Причина в том, что у Ауди более покатая крыша и наклон стекла пятой двери. Как бы срезан верхний угол, который у Тигуана почти стандартный, почти "квадратный".
Задние спинки заваливаются не образуя ступеньку, но с небольшим углом от горизонтали.
Кстати, понравилось решение по крепежам ISO FIX. На Тигуане, чтобы "подключить" детское кресло, нужно пальчиками залезть в тесную щель и нащупав там скобы, прицелиться и защёлкнуть держатели. На Кушке, крепежи выведены наружу и находятся в оформленных пластиком нишах. При отсутствии кресла, скобы просто закрыты крышечками и никак не мешают. Кресло крепится элементарно.
Места на заднем диване так же дофига, как и в Тигуане. Единственное на что мой пацан пожаловался, что нет столиков (не знаю, возможны ли в опциях?).


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359570/

Обстановка спереди.
Блок климата немного переделан, но закамуфлированная Тиговская основа без труда читается. Странно, но климат Ауди показался более шумным. На половине скорости, вентилятор уже шумит весьма навязчиво. Думаю, это связано с более хорошей шумкой салона в целом. Т.е., на фоне значительно лучшей шумоизоляции салона, шум от вентилятора кажется, обращает на себя внимания больше.
Обогрев кресел, на мой взгляд, показался более упрощённым. На Тигуане ролики с 5 делениями. На Кушке одна кнопка, нажимая на которую можно последовательно "зажечь" 3 диода. Ну, с другой стороны, три уровня, наверное и в самом деле достаточно. Я на Тиге пользуюсь 1, 2 и 5 уровнями. Сам обогрев оценил в полной мере. На улице было -18С с ветром. Я часто выходил фоткать машину в разных местах, а одет был ещё как-то по осеннему. По этому, при возвращении в машину, моя попа была рада Аудёвскому креслу, раскочегаренному по максимуму.
Обивка спортивных кресел понравилась. Алькантара - вещь!, держит отлично. Валики боковой поддержки хорошо обнимают. Классно, что электро кресло позволяет настраивать угол наклона сидушки.
С MMI разобрался легко. Все интуитивно понятно и логично. Конечно, функций всяких напрятано много. Дисплей большой, прячется в центре передней панели там, где у Тигуана просто ниша. Причём, дисплей не имеет привода. Просто подпружинен и при нажатии на него захлапывается или отщелкивается, открываясь на "микролифте". Я его убирал во время движения, т.к. мне удобнее было пользоваться экраном бортового компа, находящимся между тахометром и спидометром. Пацан всё просил достать дисплей и включить телик, как на Восьмерке.

Звук... отвратительный!
Конечно, кто-то до меня уже накрутил тембры и выставил сабвуфер на максимум...
Зашел в меню, выставил всё по нулям. Поставил диск, послушал, добавил саба на три деления - супер!
Нет, конечно я понимаю, сравнивать простейшую Тигуановскую аудио систему с хорошей штатной много полосной Аудёвской, - глупо. Но тут без сравнения, звук в Ку-3 весьма приличный для такой компактной машины. Опять же, большую роль играет общая классная заглушка. Не знаю, стал бы я себе заказывать какую-нить опционную более продвинутую систему. На фоне уже привычной начальной Тигуановской, и эта произвела очень достойное впечатление. А гнаться за Hi-End в машине... я уже давно пережил этот жизненный этап.

Рулик.
Сразу, кайф! Меньше в диаметре, боле рельефный. Но более легкий (в режиме Comfort). При переключении в режим Dynamic, становится чуть более тугим, но в общем, скорее более привычным по Тигуану. Я бы ещё добавил упругости. Не знаю, был ли в комплектации сервотроник, но я не почуствовал никакой разницы при рулёжке на парковках и во время динамичного движения.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359582/

Система автопарковки.
Вся семья хлопала в ладоши и хохотала, когда машина сама нашла карман и при движении задом, стала мгновенно орудовать рулём.
Так, вещь спорная. Развешто, хороша на первое время, "для поржать". Я бы лучше дозаказал камеру заднего вида. Кстати, вот не понравилось, что при включении задней, сразу отрубается музыка. На Тиге, при включении парктроника, громкость музыки лишь наполовину обрезается и это удобнее. А парковаться в полной тишине, как-то не очень комфортно, тем более, когда играла какая-нить клёвая вещь и бац, её бесцеременно отрубили. Фик знает, может как-то настраивается через MMI и жаль, если нет.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359576/

Как едет.
Чума!!!
Колеса чуть-чуть больше. Вместо привычных 235-55-R17, здесь 235-50-R18. Ожидал, что подвеска будет жестче, да ещё и с более "низкопрофильными" колесами. Был паражен, насколько подвеска УМНЕЕ. Удивительно, как им удаётся совмещать противоположное. Машина летил над ямами, рельсами и прочими неровностями, как на воздушной подушке, как будь-то на пневмоподвеске в режиме Comfort. И в то же время, отлично держит дорогу, при маневрировании не валится и рулится очень остро.
Естественно, рулежка Ауди мне понравилась больше. Тут я вижу несколько причин. Ниже центр тяжести, более низкий профиль резины, бОльшая мощность и новая резина Хакка-7 (у меня двухлетняя Хакка-4).
При этом, у Ку-3 под тягой ещё более резко выраженная избыточная поварачиваемость (по русски говоря, под газом, корму заносит сильнее), чем у Тигуана. Понятно, что здесь заднюю ось подключает тот же Холдекс-4, как и у Фольца. Но я так понял, что они в коробке изменили передаточное число на главную передачу и при полной блокировке муфты, на зад передаётся бОльший момент. Это присутствует и в Тигуане, но не так явно, как в Ку-3.
Система стабилизации работает нежно, душит занос уже в самом конце, позволяя при необходимости разворачиваться вокруг передка, даже на асфальте.
Тормоза на Ауди однозначно понравились больше! Но здесь наверное очень существенную роль сыграла свежесть резины.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359581/

КПП.
Не разбирался, что там конкретно стоИт, но работает коробка быстро и без рывков. Драйва хватает даже в обычном режиме D. А если переключиться в S и топнуть, то машина шлифует колёсами где-то до 100кмч.
Единственное, что я непонял, это алгоритм работы системы "Старт-стоп". В режиме Comfort вообще ничего подозрительного не заметил. А в режиме Dynamic, после торможения и остановки, как только убираешь ногу с тормоза и если сразу не нажимаешь на газ, двигатель как будьто вздыхает. Такое ощущение, что там где-то накапливается избыточное давление, для мгновенного старта, сразу после торможения, но если не топать сразу вперёд, то давление стравливается. Может быть там все совсем по другому происходит, но ощущения такие.
И мотор у меня иногда сам глушился на стоянках, когда выходил фоткать, специально не глушил, чтобы "печь топилась", но когда возвращался в машину, мотор иногда был заглушен. Не понял принципа, по которому он так работает. А принудительно систему "Старт-стоп" даже не проверял, не дошли руки.
За всё время теста, приочень резвом режиме драйва "Тапка в пол" и постоянной работе мотора на стоянках (за исключением нескольких моментов когда он сам выключался), расход составил 19,5л/100км. Если не жарить так фанатично, то думаю, при обычной динамичной езде, как я езжу на Тиге, расход 2.0TFSI был бы около 18л. А если ездить спокойно, в режиме "Старт-стоп", то наверное уложится меньше 16л.
Но если честно, мне такая "экономная" езда не понятна и не интересна. Эта машина создана для удовольствия от драйва! Обычно, вполне спокойно и безопасно вожу. Да куда там особенно гнать-то, в наших забитых пробкомашинами дорогах? Но здесь такая вкуснятина, что нога сама так и давит на газ.
Кстати, из-за хорошей шумки, нет привычного ощущения скорости. Но не успеешь топнуть, как через несколько секунд звенит звоночек ограничения скорости (100кмч) и на борт.компе маячит знак "ЧО". Нога сама машинально приотпускает газ.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359578/

С уважением,
Алексей.

Сравним Что лучше Ауди Q3 или Фольксваген Тигуан.

Представленные авто 2017-2018 относятся к немецкой корпорации. В обеих моделях улучшили многие характеристики, внешний и внутренний вид.

Внешний вид Ауди Q3 претерпел небольшие изменения, авто смотрится и скромно, и изящно, и стильно. Конструкторы переделали капот – он теперь более покатый, в боковых частях его проходят ребра. Решетка радиатора, верхняя часть которой переходит в оптику, сейчас стала массивнее, сама решетка имеет хромированное обрамление. Бампер с множественными воздуховодами, а также оптика с большим количеством плавных линий.



Боковой вид показывает хромированные накладки на крыше и внешние зеркаланебольших размеров с поворотниками. Снизу дверей – углубление, которое прекрасно сочетается с остеклением. На корме расположилась большая треугольная оптика, а также спойлер на пятой двери. И в дополнение ко всему «габариты» с двумя выхлопными трубами.

Изменения в облике Фольксваген Тигуан произошли большие. Прямоугольные фонари с зауженной решеткой радиатора из хрома. На крышке капота обновленной модели заметны ребра. Сбоку тоже проходят ребра на уровне ручек дверей, устремляясь к корме. Арки колес массивные – в них помещаются колеса с 20-ти дюйм.дисками.

Пятая дверь стала несколько больше, на бампере сзади расположены полосы светоотражателей, и, конечно, диффузор. Внешние зеркала с покатыми формами.

Интерьер Ауди Q3 и Фольксваген Тигуан

Внутреннее убранство Audi Q3 претерпело небольшие изменения. Дизайнеры изменили панель приборов, на ней размещается 8-ми дюйм.монитор. Сама панель приобрела большие размеры, смотрится она модно, рулевое колесо многофункциональное. Клиент может выбрать цветовое оформление интерьера по своему усмотрению из нескольких видов.



Эргономика внутреннего пространства просто потрясающая, всем внутри сидящим будет удобно. Но, сиденье водителя установлено низко, это мешает хорошей обзорности, этому не поможет даже множество различных регулировок.

Внутри Volkswagen Tiguan увеличилось пространство. Вторые кресла разделены, в них есть поэтапная настройка спинки сиденья,их можно двигать вперед и назад, таким образом увеличивая багажное отделение. Оснащение состоит из этих опций: 7 ПБ, различные вспомогательные системы, АСР, ЕДС, МСР,«электроручник», помощник во время старта и спуске. На панели приборов расположен 12.3 дюйм.многорежимный монитор, есть цветной борткомпьютер, акустическая система с монохромным монитором.

Обновлена система навигации, 2-х или 3-х зонная климатический комплекс, сиденья спереди с эл. приводом, обогревом и вентиляцией. В более дорогой модификации имеется опция массажа на сиденьях, система круиз-контроля, камеры панорамного обзора, обзорный люк, пятая дверь с эл. приводом и парктроник на автопилоте.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи у нас Ауди Q3 начнутся весной, а продажи Фольксваген Тигуан осенью этого года.

Комплектации

  • Бэйс– мотор 1.4 л. 150 «лошадей», бензин, КПП – MT,AMT, привод на переднюю ось, разгон – 8.9/9.2 с, скорость – 204 км/час, расход: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
  • Desing, Спорт- мотор 1.4 л. 150 «лошадей», бензин, КПП – MT,AMT, привод на переднюю ось, разгон – 8.9/9.2 с, скорость – 204 км/час, расход: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
  • Мотор 2.0 л. 180 «лошадей», бензин, КПП – AMT, привод на обе оси, разгон – 7.6 с, скорость – 217 км/час, расход: 7.8/5.8/6.6
  • Мотор 2.0 л. 184 «лошадки», дизель, КПП – AMT, привод на обе оси, разгон – 7.9 с, скорость – 219 км/час, расход: 6.3/4.6/5.3
  • Мотор 2.0 л. 220 «лошадей», бензин, КПП – AMT, привод на обе оси, разгон – 6.4 с, скорость – 233 км/час, расход: 7.9/5.9/6.7

Volkswagen Tiguan:

  • TrendandFun, Club, Allstar, Avenue– мотор 1.4 л. 122 «кобылы», бензин, КПП – MT, привод на переднюю ось, разгон – 10.9 с, скорость – 185 км/час, расход: 8.3/5.6/6.6
  • Мотор 1.4 л. 150 «кобыл», бензин, КПП – AMT, привод на переднюю ось, разгон – 9.6 с, скорость – 192 км/час, расход: 8.9/7.0/7.2
  • Мотор2.0л. 180 «кобыл», бензин, КПП – AT, привод на обе оси, разгон – 9.6 с, скорость – 201 км/час, расход: 11.6/7.1/8.8
  • TrackandField- мотор2.0л. 180 «кобыл», бензин, КПП – AT, привод на обе оси, разгон – 9.6 с, скорость – 201 км/час, расход: 11.6/7.1/8.8
  • Sport- мотор2.0л. 180 «кобыл», бензин, КПП – AT, привод на обе оси, разгон – 9.6 с, скорость – 201 км/час, расход: 11.6/7.1/8.8
  • Мотор2.0л. 211 «кобыл», бензин, КПП – AMT, привод на обе оси, разгон – 7.3 с, скорость – 213 км/час, расход: 11.8/6.8/8.7

Габариты

  • Д*Ш*В Ауди Q3 – 4388*1831*1590 мм
  • Д*Ш*В Тигуан – 4486*1839*1632 мм
  • База колес Ауди Q3 – 2 м 60.3 сантиметра
  • База колес Тигуан – 2 м 68.1 сантиметр
  • Клиренс Ауди Q3 – 17 сантиметров
  • Клиренс Тигуан – 20 сантиметров

Цена всех комплектаций

Цена Audi Q3 от 1911000 до 2651000 рублей. Цена VolkswagenTiguanот 1181000 до 1876000 рублей.

Двигатель Audi Q3 и Volkswagen Tiguan

Ауди Q3 располагает 4-мя агрегатами: 1.4 л. 150 «лошадей», 2-х л. бензиновый мотор 180 и 220 «лошадей» и 2-х л. дизель 184 «лошадки». КПП – MTи AMT. Разгон от 6.4 до 9.2 с. Скорость – 233 км/час.

Фольксваген Тигуан располагает четырьмя моторами: 1.4 л. 122 «кобылы», 1.4 л. 150 «кобыл», 2.0 л. 180 «кобыл» и 2.0 л. 211 «кобыл». Разгон от 7.3 до 10.9 с. Предельная скорость – 213 км/час.

Багажник Ауди Q3 и Фольксваген Тигуан

Багажник Ауди Q3 рассчитан на 1365 л. Багажник Фольксваген Тигуан рассчитан на 1655 л.

Итоговое заключение

Оба авто оснащены очень качественно. Многие характеристики обновлены и усовершенствованы, как внутренний и внешний вид. Ценовая категория Audi Q3 дороже. Выбор, господа, сделаете сами.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI .

Сильные стороны:

Полный привод и хороший клиренс — основные его достоинства.

Слабые стороны:

Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г. Часть 2

Итак други мои, пробег движется к сотне, а автомобиль продолжает преподносить сюрпрайсы. Радование кончилось тогда когда на смену Фокусу2 пришла Хонда ЦРВ. Сравнивать с ней не буду, так как, простите меня ВАГ-о филы. ЦРВ с мотором 2, 4 лучше во всём. На ней пробег уже почти 50 тык. Потому что на ней ездить приятней. Тобишь, если куда на дальняк, то Хонда рулет, а ВАГ курит в сторонке. ВАГ он чисто на короткие прбочные дистанции по Москве, да и тоже спорный момент, ибо расход на Тигуане по мере старения, жутко растёт, а дилеры и другие мастеровитые, говорят, что это норма.

Итак начнём по порядку. Простите но в этом классе паркетников буду сравнивать с ЦРВ, так как имею и пользую этих два автомобиля.

В предыдущих отзывах если вы помните я рассказывал о проблемах связанных с Тигой. Так вот хочу обратить ваше внимание на то, что не успел написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке надо чатено осматривать каждый болтик в системе натяжения цепей. Так как от высоких нагрузок они колются и соответственно их останки могут попасть внутрь, а это соответственно попадос на ремонт двигла, что при условии гарантии как бы и пофиг, а за не именеем попадос на очень приличные деньги.

Сильные стороны:

Чисто Немец, со всеми вытекающими!!!

Слабые стороны:

Есть нюансы, и их очень много по сравнению с азиатами.

Японцы и корейцы наголову надёжней во всём

Отзыв Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 г.

Здравствуйте, друзья! Прошёл ровно год со дня начала владения VW Tiguan 2.0 TSI . За этот год намотал на его колёса ровно 10000 км. Теперь можно и написать что-нибудь о нём. Сравнивать буду со своим любимым автомобилем VW Golf V 1.4 TSI .

Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, да застряну в какой-нибудь заснеженно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. И в прошлую зиму в чужом дворе в очередной раз застрял так, что проторчал целый час, не имея возможности никого попросить подтолкнуть (банальная ситуация – ну не было никого из прохожих, и всё тут!). Вдруг вижу – едет дедок на Паджерике; ну я его попросил зацепить (тем более, что галстук уже держал наготове). Паджерик сдёрнул мой самолёт, совершенно не напрягаясь. Только я попрощался с дедком, отблагодарив за помощь, как тут же застрял ещё раз в десяти метрах от прежнего моего стояния, и ещё на полчаса. Прохожий помог вытолкнуть. Как только приехал домой, сразу уткнулся в Интернет, пытаясь выискать что-нибудь полноприводное.К Тигуану я присматривался и ранее, но нужды в нём особо не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно смотрел и конкурентов.

Однажды в ознакомительных целях с женой проехались по городским салонам посмотреть на кроссоверы. Пежо 3008 очень понравился, но монопривод. В Тойоту РАВ 4 как сел, так и вышел – не моё. Смотрел Реношки Дустер и Колеос. Ну что тут сказать? Я уже несколько лет ездил на Гольфе. Если бы его не было, может, Колеос и мог бы хоть как-то понравиться. Но Гольф был. Смотрел ещё Шевроле Каптиву и Опели Мокку и Антару. Каптива не моя. Мокка тоже (я бы её не взял даже из-за названия). Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкий автомобиль почти во всём, но всё же попроще). На всякий случай имел её ввиду, но не нравился размер – уж слишком большая. Скажу сразу – я не люблю большие машины, и моим идеалом мог бы вполне быть полноприводный Гольф. Даже когда у меня был Транспортёр, я с превеликим удовольствием пересаживался в свою ВАЗовскую «четвёрку», когда надо было съездить куда-нибудь на дальняк. Ну уж от Гольфа я просто без ума. Поэтому смотрел ещё Шкоду Йети, но она даже в самой дорогой комплектации внутри была попроще моего Гольфа Трендлайн, к тому же почему-то за рулём я совершенно не смог найти для себя удобное положение. Тем не менее имел ввиду и эту машину, но жене она категорически не понравилась.

Ромашка11 01-01-2013 21:20

Приветстсвую Васе форумчан и поздравляю с наступившим НГ!Вот так сказать довыбирался,нравится WV Тигуан и Audi Q3,машины похожи по техническим характеристикам и по цене,ну у ауди версия 211л.с. подороже немного чем у Тига170л.с.Что посоветуете?Хотя скажу честно больше всего нравится Прадик 120-й, 3-х дверный,но новый дорог(да я их и не нашёл в продаже),а б/у какие-то древние в основном и стоят как чугунный мост!А как говорит мой друг,лучшая машина-это новая! По Audi Q3 нормальных отзывов не нашёл,так по мелочи отписываются,что такая хорошая машина не ломется совсем?

aboss 02-01-2013 07:44



А как говорит мой друг,лучшая машина-это новая!
IP
P.M. Ц


Это Генри Форд первый сказал .
quote: Originally posted by Ромашка11:

машины похожи по техническим характеристикам и по цене


Ну по цене ауди подороже будет.

Voices 02-01-2013 09:38

quote: Originally posted by Ромашка11:

машины похожи по цене

хрена се похожи там где заканчивается максимальная комплектация тигуана, только начинается минимальная ку3))

Ромашка11 02-01-2013 14:26

quote: Originally posted by aboss:

У Ауди система "старт-стоп" сейчас стоит, что-то мне подсказывает, что это не очень хорошо.


А,жвигатель глохнет при нажатии на педаль,стоп?

aboss 02-01-2013 17:03

quote: Originally posted by Ромашка11:

А,жвигатель глохнет при нажатии на педаль,стоп?


Типа да, при торможении на светофоре в целях "экономии", и заводит при движении дальше.

Ромашка11 02-01-2013 17:19

А Х1 как в этом отношении?

aboss 02-01-2013 17:38

Х1 не смотрел, ничего не могу сказать. (Тигуан у меня был, Q3 для жены смотрел)

Ромашка11 02-01-2013 17:53

А как воспоминания о Тиги?

aboss 02-01-2013 18:38

Противоречивые. С одной стороны: красивый, удобный, хорошая подвеска, комфортный, хорошо управляется, как "легковушка", экономичный. Сравнительно недорогой при покупке, но недешёвый в обслуживании. И минусов чахлый движок(у меня был 1.4), некачественная электроника(сейчас на всех "немцах" по-моему китайские микросхемы стоят),дурацкий электронный ручник, не менее "дурацкая" муфта халдекс. Но это всё мои замечания, кому-то нормально. В целом для "девочки" по городу+ иногда дача - хорошая машина, только обязательно АКПП и 2.0 движок.

DM 02-01-2013 18:49

оба варианта смотрел бывшей жене ничего не понравилось

Ромашка11 02-01-2013 19:00

Так что же выбрать в данной ценовой категории?

DM 02-01-2013 19:45

максимальное количество денег, которые Вы хотите потратить?

Ромашка11 02-01-2013 19:54

1400 где-то.Про Вольво вообще ничего незнаю,кроме того что говорят про высокую стоимость ремонта,а про такую модель,я вообще не слышал!

YolkinTuzik 02-01-2013 20:01

quote: Originally posted by Ромашка11:
1400 где-то.Про Вольво вообще ничего незнаю,кроме того что говорят про высокую стоимость ремонта,а про такую модель,я вообще не слышал!

Гык...
а цвагены, наверное, ремонтируют бесплатно?
Какая бы там стоимость не была - уж всяко не дороже АУДИ!
Да и про непомерность обслуги вольво - байки усё это...

Зато аппарат не такой угоняемый, как та же Q3...
И в указанную сумму вписывается неплохо...
Рекомендую присмотреться...

DM 02-01-2013 20:02

Вольво получше, чем народный автомобиль и авдотья

Ромашка11 02-01-2013 20:06

А она уже продаётся,на авт_ру ненашёл ниодного предложения,только в Мейджоре получается?Интересно её тоже полгода ждать как Тиг?

DM 02-01-2013 20:08

за эти деньги также можно купить FREELANDER 2 S

2,2 TD4 АКПП 2.2-литровый турбодизельный двигатель мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и функцией CommandShiftR

DM 02-01-2013 20:11

Freelander 2 TD4, 2.2л, 150л.с. 12MY Е 1 233 000p

DM 02-01-2013 20:12

TD4 2.2 150PS 13MY S
1 233 000 руб.

YolkinTuzik 02-01-2013 20:18

quote: Originally posted by Ромашка11:
А она уже продаётся,на авт_ру ненашёл ниодного предложения,только в Мейджоре получается?

Мажор, муса, обухов, независимость...
Список ОД имеется на сайте:
http://www.volvocars.com/ru/fo...%BA%D0%B2%D0%B0

Фрил в эту сумму будет в базе и на ручке... климата - не будет. Только кондей...
http://www.major-landrover.ru/..._i_price/price/
А V40 - в средней/максимальной комплектации...
Фрил реально стоит "от полутора"...

Ромашка11 02-01-2013 20:32

Единственное по Вольво,клиренс мелкий 145,я в области живу,тут иногда буераки не слабые встречаются,а юбка у него всё же низкая!Ожидание Вольво до марта-апреля,сейчас звонил в салон.По Фрилу2,начитавшись про Ленд Роверы,что они часто ломаются,передкмал(а ведь рассматривал,и в городе присматривался к данной модели и звонил другу в сервис,друг рассказал известный анекдот про 2-х водителей ЛР )!

Ромашка11 02-01-2013 20:47

Каско на Вольво от 70 тонн+к цене,но внешне интересная машина!Одно плохо у нас в городе ниодного нормального сервиса нет,придётся к официалам по любой мелочи кататься почти 100км с пробками в одну сторону,как сказали в салоне,ТО через 20тысяч км(и до конца машины как сказал менеджер),я думал что 4 то и всё! А у Фрила:Frelander 2 версии E оснащается 6-ступенчатой механической трансмиссией и интеллектуальной системой «Стоп/Старт» в базовой комплектации(как и Авдотья) !Сейчас ролики посмотрел Иольво нравится внешне,жаль что не так высока как хотелось бы,и плохо что нет отзывов никаих,покачто!Ну,может к весне кто-то уже купит и попробует,надо конечно потрогать руками и попробывать её самому!

aboss 02-01-2013 21:30

quote: Originally posted by Ромашка11:

надо конечно потрогать руками и попробывать её самому!


Сейчас всё надо трогать руками и обязательно кататься, хотя конечно тест-драйв немного даёт.

Ромашка11 02-01-2013 21:50

А главное,что их нет на тест-драйве,сказали что есть другая модель с двигателем т-50.А будут они к весне.

DM 02-01-2013 21:56

quote: Originally posted by Ромашка11:

Про Ланд Роверы врут много те,к то никогда на них не ездил.
У меня был опыт владения, пользования и распоряжения FR 2
Заказывал Фрил 2 у дилера, получил в феврале 2008 года,более 4 лет эксплуатации, продал в сентябре 2012 - не ломалось ни разу ничего, машина прекрасная, после неё не смог купить ни БМВ Х3, ни АУДИ Q5 - к хорошему привыкаешь. Сейчас у меня Диско 4.

DM 02-01-2013 21:59

на сервис ездил раз в 12000 км, пройти плановое ТО и всё

YolkinTuzik 02-01-2013 22:03

quote: Originally posted by Ромашка11:
Единственное по Вольво,клиренс мелкий 145,я в области живу,тут иногда буераки не слабые встречаются,а юбка у него всё же низкая!Ожидание Вольво до марта-апреля,сейчас звонил в салон.По Фрилу2,начитавшись про Ленд Роверы,что они часто ломаются,передкмал(а ведь рассматривал,и в городе присматривался к данной модели и звонил другу в сервис,друг рассказал известный анекдот про 2-х водителей ЛР )!

Клиренс там указан 145 мм - геометрический: считается от рычагов задней подвески. Если смотреть аналогично у тигуана или Q3 - думаю, там будет ничуть не лучше...
Из официальных данных указано, что клиренс выше чем на V40 на 40 мм (это РЕАЛЬНО, много). А на V40 народ гоняет и не жалуется...

quote: Originally posted by Ромашка11:
Каско на Вольво от 70 тонн+к цене

А на авди-Q3 "штуку баксофф"?
Мне на ланцер от 70 до 80 тысяч предлагали.... можно было с таким же успехом и 700...800 предложить...

Ромашка11 02-01-2013 22:40

quote: Originally posted by DM:

к хорошему привыкаешь.


Скажите,а у Фрила2 какая подвеска на пневме или простая?И как дизель себя показал(если у Вас был дизель)?У нас в городе стрёмно с дизеллем "жить",хотя конечно Фрил2 красивая машина!
А Вольво отдалённо напоминает(больше свойствами)Шкоду Октавию Скаут,так же универсал повышенной вместимости,но как сказал про Вольво,менеджер V40-это премиум класса машина а всякие народные-это валовые машины !У нас отсталость,ниодного автосалона,что бы попробовать эти машины,а работаю каждый день,вырваться в Москву сложно!Обе машины интересны,но наверное всё-таки на Фрил2 надо побольше денег(на полноценную комплектацию),буду собирать мнения покачто и советы и думать(а главное копить,деньги)!

DM 02-01-2013 23:47

на Фрил 2 простая подвеска

дизель великолепный, ни разу не подвел если у Вас в городе есть лукойл или роснефть, проблем не будет

можно, конечно взять и бензиновую, но после дизеля беру только дизеля - ощущения совсем другие

YolkinTuzik 04-01-2013 12:44

Щя цены на солярку просто безумные стали... токмо недавно внимание обратил - ДТ ДОРОЖЕ 95-го! Писец!...

НА фрил, разве, что сейчас спец-предложения пойдут: в феврале-марте будут "сливать" 12-го года выпуска. У них там реальные скидки бывают...

blackbox 09-01-2013 12:09

Q3 некрасивый, но это чистое ИМХО, конечно. Тигуан выглядит брутальнее, хотя это тоже ИМХО. А вот размер багажника - уже факт.
Двигатели 2-литровые тоже сильно разные. Топовый тигуановский кстати, не 170, а 200, правда, при этом передний бампер будет "городского" типа (Спорт-энд-Стайл). И даже такой - намного менее форсирован и более надёжен, чем аудюшный. Там не только лошади важны, смотрим на тягу - у Ауди ажно 350 Нм, многовато для двухлитровой бензинки. Достигается чистым шаманизмом, в результате - мотор не любит наш бензин, пыль, Путина и Единую Россию
По салону всё зависит от комплектации. Тигуан есть смысл брать с комфортным салоном - натуральная кожа там действительно натуральная, животные пострадали, всё в порядке. Для Ауди такое же удовольствие будет намного дороже и не намного качественней. Коробка на Ауди опять же 7-ст. DSG, капризная. На Тигу российской сборки по многочисленным просьбам трудящихся ставят обычные автоматы (6 ст.).

Ромашка11 09-01-2013 21:18

quote: Originally posted by blackbox:

На Тигу российской сборки по многочисленным просьбам трудящихся ставят обычные автоматы (6 ст.).


Ага 4motion,сосед 3 года отъездили на тиги,только положительные эмоции,продал только потому что перешёл на Mercedes-Benz GLK-Class 300!У соседа тоже был полный фарш,жаль что не успел поездить,он за один день его продал!

blackbox 10-01-2013 11:50

quote: Mercedes-Benz GLK-Class

Удивительно популярен, кстати, у нас в Челябинске. С дешманским дизельным мотором в 2 литра, конечно. Кое-кто стыдливо сдирает циферки
А чо? "Мерседесовский джип!"

TIIL-59 20-01-2013 18:59

DM,я тоже инфу собираю по Frelander 2.Уже все мозги выкрутил себе.Пора поменять свой кроссовер.А выбор не велик...Что-то страшновато с нашей солярой связываться.А товарищ уже тоже 4 года ездит.Не жаловался.Но нравится мне Фрил 2.И где самые честные отзывы найти о нём?!

Ильяс116 20-01-2013 21:51

"На Тигу российской сборки по многочисленным просьбам трудящихся ставят обычные автоматы (6 ст.)- для это стало решающим аргументом, мой выбор Тиг с дизелем, за 6 месяцев проехал 17000 км пока доволен, в меру динамично и экономично.

Ромашка11 21-01-2013 02:10

Нет я дизель боюсь брать,с дизтопливом у нас не очень хорошо по качеству!Не хочется новый двигун запороть!

blackbox 21-01-2013 07:16

С дизтопливом нехорошо на Северном Кавказе, в других местах уже давно всё хорошо. Понятно, что не стоит покупаться на предложения с рук и прочие варианты типа контейнерных АЗС. Но брендовые станции продают вполне нормальное ДТ. Экономия, большой запас хода, чумовая тяга...

Ромашка11 21-01-2013 15:47

Но дизель наверное более медленный чем бензиновый?Читал вчера про Опель Антара,противоречивые отзывы,но тоже интересная машина,по цене похожа и движки некоторые немного посильнее тигуановских!

YolkinTuzik 21-01-2013 15:54

quote: Originally posted by Ромашка11:
Но дизель наверное более медленный чем бензиновый?

В старте с места и начальном наборе скорости дизель уступает (меньший набор мощщи), но в приеместости (разгоне с ~40...60 кмч до ~100...120 кмч) он намного веселее. А это, читай, основной режим эксплуатации...
Так что, если любите активно "щелкать ручкой" или приобретаете авто с "расторопным автоматом", то реально дизель будет даже шустрее...
В городе важен не разгон "от 0 до 100" а подхват от "40 до 80"... а у дизеля там самый пик... + нечувствительность к загрузке автомобиля (что 1 пассажир, что 5 с багажом - поедут одинаково).

В прочем, бензиновый турбомотор будет ГОРАЗДО более шустрым чем атмосферник или ТД, но и жрать будет ГОРАЗДО больше....

blackbox 22-01-2013 07:22

quote: Читал вчера про Опель Антара,противоречивые отзывы

У меня была Каптива - сестра Антары, с того же корейского (Дэу) конвеера. Настоятельно не рекомендую. Отвратительная платформа - не рулится, неподрессоренные массы бубухают, валкая. Очень тяжёлый автомобиль - всё преимущество в мощности уйдёт на перемещение ненужного железа.

TIIL-59 22-01-2013 09:49

Каптива-ещё та коровенция...Покатался на ней...Но кому-то и она нравится.Не поймёшь нас автонарод.

Ромашка11 25-01-2013 12:26

Мне тут сосед предложил обратить внимания на Мазду CX-7,кто-нибудь пробовал её в деле,по отзывам прожорливая и жёсткая,но там и движок 238 лошадей(если не путаю)?

blackbox 25-01-2013 08:13

quote: Originally posted by Ромашка11:
Мне тут сосед предложил обратить внимания на Мазду CX-7,кто-нибудь пробовал её в деле,по отзывам прожорливая и жёсткая,но там и движок 238 лошадей(если не путаю)?

 

Возможно, будет полезно почитать: