Отличие ауди а6 от s6. Комплектации и цены Audi A6. Расширенная линейка комплектаций

Ауди А6 − это знаковый автомобиль для немецкого премиум-бренда. Именно эта машина олицетворяет собой вариант идеального баланса респектабельности и ходовых качеств. Стандартные модификации модели берут на себя основную долю продаж и удовлетворяют запросы большинства потребителей, версии Allroad предпочитают те, кто хочет иметь быструю машину вкупе с высокими утилитарными возможностями, а что выбрать любителям драйва?

Для последних в арсенале А6 имеется вариация с обозначением S, которая способна удивить мощным двигателем, а также по-спортивному настроенным шасси.

I генерация (С4)

Cамая первая Audi S6 с заводским обозначением С4 увидела свет в 1994 году. В 95-м автомобиль поступил в продажу. Спроектирована модель на основе А6 с полным приводом Quattro. Однако, от обычной версии «заряженная» имеет ряд отличительных особенностей.

Дорожный просвет за счет более сжатой подвески уменьшился на 20 миллиметров, колея передней оси расширена на 38 миллиметров, задней − на 21 миллиметр. Снаружи одну из самых быстрых А6 можно узнать по литерам «S6», которые закреплены на решетке радиатора и корме, а также по большим колесным дискам 17/18 диаметра, на которые установлена низкопрофильная резина.

В салоне примечательны спортивные кресла от фирмы Recaro и трехспицевый руль.

Варианты кузова:

Седан.
Универсал (Avant).

Под капотом на разных этапах выпуска модели интегрировались следующие силовые установки:

Двигатель 2.2 литра. Отдача равна 230 лошадиных сил. Сочетается с пятиступенчатой механической коробкой либо с четырехдиапазонным «автоматом». Привод полный.
Мотор кубатурой 4.2 литра. Мощность составляет 290 «лошадей». Тяга реализовывается посредством 6МКП/4АКП, системы полного привода.
Двигатель 4.2 литра. Выдает 326 лошадиных сил. Вкупе с ним трудится «механика» с шестью ступенями. Тяга подается на все четыре колеса.

Мнение потребителей

Ауди S6 первой генерации заставило многих по-новому взглянуть на немецкую марку. Отзывы свидетельствуют о том, что данный автомобиль обладает идеально настроенным шасси и потрясающей динамикой разгона.

Вместительный салон позволяет эксплуатировать машину каждый день без особых проблем, а двигатели не сильно прихотливы к обслуживанию и качеству топлива.

Ценовая политика

На вторично рынке найти достойный экземпляр − большая удача. В основном, попадаются авто в плачевном состоянии и с «темной» историей:

Испытание

Внешний облик

Отличить Ауди S6 (С4) от обычной А6 сложновато, по крайней мере, рядовому автомобилисту. Однако, фанаты марки, завидев такой экземпляр в потоке, сразу узнают его по переднему бамперу с продолговатой секцией охлаждения мотора, широким колесным аркам, а также по соответствующим литерам «S6», которые украшают корму и решетку радиатора.

Салон

Трехспицевой рулевое колесо с пухлым ободом удобно ложится в руки, а серый фон панели приборов делает читабельность показаний более высокой за счет возросшей контрастности рисок. Массивный рычаг трансмиссии выглядит коротковатым, но зато обеспечивают высокую четкость и быстроту переключений. Торпедо и центральная консоль отделаны деревом, а сиденья − кожей.

Водительское кресло с шикарным профилем и мощной боковой поддержкой обеспечивает бескомпромиссную фиксацию тела, но полным людям в нем будет тесно.
Что касается заднего дивана, то на нем можно разместиться и втроем, впрочем, высокий центральный тоннель создаст третьему пассажиру неудобства при размещении стоп.

Ходовые качества

Самый интересный вариант Audi S6 оснащается:

V-образным бензиновым мотором 4.2 литра с восемью цилиндрами. Мощность равна 326 лошадиным силам.
Механической шестиступенчатой коробкой переключения передач.

Связка двигатель-трансмиссия работает идеально и до первой «сотки» автомобиль добирается менее, чем за 6 секунд.

Силовой агрегат обладает паровозной тягой в зоне средних оборотов и при малейшем нажатии на газ «пинает» машину вперед, а механическая коробка рационально реализует возможности мотора через оптимально подобранные передаточные числа.

Курсовая устойчивость высока на любых скоростях. Руль налит ощутимой тяжестью и чувствителен в околонулевой зоне.

В поворотах присутствуют крены, однако это не мешает проходить дугу на пределе за счет нейтральной поворачиваемости, которую обеспечивает система полного привода Quattro.

II генерация (С5)

Новое поколение Audi S6 пришло на смену старому в 1999-м году. Модель получила более современный внешний вид, а также переработанное шасси. Существенно расширился список оборудования и улучшилась активная/пассивная безопасность.

В движение Ауди S6 (С5) приводилась бензиновым силовым агрегатом, который «перекочевал» сюда с предыдущей генерации. Но, мощностная отдача немного увеличилась − до 340 лошадиных сил.
Помимо шестиступенчатой механической трансмиссии появилась возможность приобрести спорт-версию А6 и с шестидиапазонным «автоматом».

Кузовная линейка включает в себя:

Седан.
Универсал (Avant).

Что думают владельцы?

Многие отмечают, что эта S6 не является бескомпромиссным авто. Ауди может быстро перемещаться в пространстве, но на гоночном треке ей не хватает собранности и отточенных ездовых манер.

Мотор надежен, но бортовая электроника может подвести при эксплуатации в суровых климатических условиях.

Стоимость

На вторичном рынке модель не пользуется высокой популярностью и найти ее в продаже сложно:

Тест

Экстерьер

Ауди С5 с приставкой S6, так же, как и предшественница, не любит выделять из общей массы, а потому вычислить ее будет проблематично.

Но, присмотревшись, автомобиль можно опознать по хромированным корпусам зеркал бокового обзора, низкому обвесу, заднему диффузору и двум патрубкам системы выхлопа, и по крупноячеистой решетке радиатора.

Интерьер

Спортивную атмосферу в салоне задает трехспицевое рулевое колесо с приливами в зоне естественного хвата и углепластиковые вставки на передней панели. На центральной консоли размещен мультимедийно-развлекательный комплекс с цветным экраном, который может проецировать навигационные показания либо телевидение.

Передние кресла удобны, при этом водительское имеет широкий диапазон регулировок, что позволит устроиться за рулем человеку самой разной комплекции. Второй ряд гостеприимен, но только по отношению к двум пассажирам.

В движении

Ускоряться на Ауди S6 приятно − атмосферный мотор приятно урчит в дебрях подкапотного пространства и при любом удобном случае демонстрирует свою безудержную тягу на низких и средних оборотах.

Механическая коробка отлично подходит для активного вождения, но любители двух педалей также смогут оценить высокую плавность и логичный алгоритм работы автоматической трансмиссии.

Шасси настроено компромиссно − с акцентом на комфорт. Безусловно, отзывчивое рулевое управление позволяет активно маневрировать на дороге, но на извилистой дороге огорчают резкие сносы передней оси, а также большие крены.

III генерация (С6)

Новый вариант одной из самых быстрых Ауди А6 c заводским обозначением С6 предстал перед публикой в 2006 году. Совершенно новый дизайн и технологичное оснащение привлекли внимание фанатов марки со всего мира.

Инженеры установили на автомобиль очень мощный мотор серии FSI − при V-образной конфигурации 10 цилиндров и кубатуре в 5.2 литра агрегат выдавал внушительные 435 лошадиных сил. За реализацию мощностного потенциала на все четыре колеса отвечала шестиступенчатая автоматическая трансмиссия.

Кузовной ряд:

Седан.
Универсал (Avant).

Ценовая политика

III генерация (рестайлинг, С6)

В 2008 году на сборочный конвейер встала обновленная версия Ауди S6. Технические характеристики модели остались прежними.

Изменения коснулись внешнего вида (оптика стала светодиодной и изменилась конфигурация задних фонарей, установлены иные бамперы) расширился список оборудования, появилась новая система MMI.

Цены

Мнение потребителей

По мнению автолюбителей, автомобиль весьма неплохо проявляет себя как в обычной эксплуатации, так и на гоночном треке.

Двигатель отлично подходит для того, что держать высокий темп езды, однако штатной системе тормозов необходим тюнинг − она перегревается.

Испытание

Внешность

Audi S6 (C6) выглядит грозно, но при этом весьма респектабельно. Большие пропорции кузова умело скрываются низким аэродинамическим обвесом, крупной и выразительной решеткой радиатора, выпуклыми колесными арками, а также широкими покрышками. Корму украшает обозначение «S6» и четыре выхлопных трубы.

Салон

Внутри уютно и все продумано до мелочей. Несмотря на кажущийся хаос от обилия клавиш, ключевые органы управления находятся в непосредственной близости от водителя и последнему не нужно отвлекаться от дороги.

На дисплей системы MMI можно вывести массу полезной информации, в том числе и настройки шасси автомобиля. Монументальное кресло водителя поставлено высоковато, однако свою задачу оно выполняет на «отлично» и исключает возникновение усталости даже после продолжительных поездок.

Ходовые свойства

Автоматическая коробка переключения передач работает не только быстро, но и плавно, обеспечивая высокую плавность хода. Однако, могучий десятицилиндровый мотор своей избыточной тягой постоянно провоцирует на бешеные ускорения и не терпит городской толчеи. Поэтому, гораздо приятней ездить на Ауди по загородным трассам или гоночному кольцу, где потенциал силовой установки можно раскрыть в полной мере.

В частности, необходимо с крайней аккуратностью дозировать усилие на педали акселератора, в противном случае можно быстро упереться в электронный ограничитель скорости, который установлен на отметке 250 километров в час.

Управляемость может показаться вальяжной по причине не самой высокой чувствительности баранки, однако это далеко не так. Рулевое управление высокоинформативное, что позволяет с точностью до сантиметра прописывать заданную траекторию, к тому же в поворотах отмечаются небольшие крены и слегка избыточная поворачиваемость, которая добавляет азарта при вождении.

IV генерация (С7)

Audi выпустила на рынок четвертое поколение S6 в 2012 году. Для немецкой марки этот автомобиль стал новым этапом в создании быстрых автомобилей и дал возможность заявить о лидерстве в премиум-сегменте Е.

Перед официальным дебютом видео и фото модели всколыхнули общественность, вызвав тем самым живой интерес к машине. Как и прежде, покупателям доступен четырехдверный седан либо утилитарный Авант.

Линейка силовых агрегатов представлена четырехлитровым мотором V8 с интегрированным наддувом. Его мощностная отдача равна 420 лошадиным силам.

В паре с установкой трудится семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями, а также система полного привода Quattro.

Стоимость

IV генерация (рестайлинг, С7)

В 2014 году модель претерпела процедуру рестайлинга. Изменению подверглась конфигурация передней оптики головного освещения, решетка радиатора, бамперы и обвес. Внутри появилась новая система MMI.

Мощность мотора 4.0 литра повышена до 450 «лошадок». Незначительно перенастроено рулевое управление и повышена производительность системы тормозов.

Ценовая политика

Тест

Внешний вид

Ауди S6 в кузове С7 − это, пожалуй, самая красивая А6 из всех существовавших. Автомобиль привлекает восторженные взгляды пропорциональным кузовом, полностью светодиодной оптикой, низким обвесом и объемным патрубками выхлопной системы.

Заканчивает стильный образ огромные колесные диски R19 на низкопрофильной резине.

Внутреннее убранство

Трехспицевая баранка оснащена подрулевыми лепестками трансмиссии, а сквозь нее видна панель приборов с серым фоном и разметкой до 300 километров в час.

Центральная консоль повернута к водителю под небольшим углом и на ней можно найти многофункциональный блок климатической установки, а также дисплей системы MMI, на который проецируется информация о настройках, авто, навигация, в то время как отличный обзор обеспечивают видеокамеры по периметру кузова.

Мотор и шасси

Тест-драйв показал, что четырехлитровый двигатель в дорестайлинговом исполнении отлично тянет на средних и высоких оборотах, а рестайлинговый вариант помимо этого, способен выдавать отменную тягу также на низких оборотах и более азартно докручиваться до отсечки при выборе ручного режима трансмиссии.

Сама роботизированная коробка меняет ступени молниеносно, но при этом присутствуют рывки.

Абсолютный контроль над машиной в любых дорожных ситуациях дарит система полного привода Quattro, которая не допускает смещения осей посредством быстрого распределения тяги между колесами − в поворотах сцепление колес с дорогой велико, в то же время крены практически отсутствуют.

Подвеска способна демонстрировать достаточную мягкость при проезде незначительных неровностях, что делает поездки на дальние расстояния вполне комфортными.

Фото всех поколений Audi S6:

Рестайлинг четвертого поколения модели Audi A6 С7 был произведен в 2014 году. Обновленная автомашина воплотила инновационные технологии, которые подчеркнули ее солидный нрав и элегантный экстерьер.

Комплектации и цены Audi A6

Название комплектации	Цена	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)
1.8 TFSI 6G	2 380 000	бензиновый 1.8	190	передний	механическая (6)
1.8 TFSI S tronic	2 450 000	бензиновый 1.8	190	передний	роботизированная (7)
2.0 TFSI S tronic	2 680 000	бензиновый 2.0	252	передний	роботизированная (7)
2.0 TFSI S tronic Quattro	2 764 000	бензиновый 2.0	249	полный	роботизированная (7)
3.0 TFSI S tronic Quattro	3 400 000	бензиновый 3.0	333	полный	роботизированная (7)

Найти дилера

Комплектации и цены Audi A6 Avant

Название комплектации	Цена	Мотор	л.с.	Привод	Коробка (передач)
1.8 TFSI 6G	2 460 000	бензиновый 1.8	190	передний	механическая (6)
1.8 TFSI S tronic	2 530 000	бензиновый 1.8	190	передний	роботизированная (7)
2.0 TFSI	2 760 000	бензиновый 2.0	252	передний	роботизированная (7)
2.0 TFSI quattro	2 844 000	бензиновый 2.0	249	полный	роботизированная (7)
3.0 TFSI S Tronic quattro	3 480 000	бензиновый 3.0	333	полный	роботизированная (7)

Найти дилера

Комплектации и цены Audi A6 Allroad

Найти дилера

Комплектации и цены Audi S6

Найти дилера

Комплектации и цены Audi S6 Avant

Найти дилера

Комплектации и цены Audi RS6 Avant

Найти дилера

Особенности исполнения кузова

Производителем заявлено три варианта кузова Ауди А6 с различными техническими характеристиками. Наиболее компактным из них является стандартный 4-дверный седан, длина которого составляет 4915 мм.

Наибольшие размеры демонстрируются универсалом с внедорожными характеристиками Audi A6 Allroad Quattro, длина которого достигает 4 940 мм. Пользующаяся большим спросом у европейских автолюбителей 5-дверная традиционная версия — Ауди А6 универсал Avant короче на 14 мм.

Ключевым отличием внедорожного варианта Ауди А6 Кватро является оснащение в виде массивного обвеса. Для этой версии транспортного средства разработана особая платформа, имеющая «ужатое» межосевое расстояние (2 905 мм). В седанах и стандартной модификации универсала расположение колесной оси более «широкое» – 2 912 мм.

Кроме того, производитель предлагает «заряженные» варианты этой модели — спортивную модификацию Audi A6 S Line, а также воплощенную мощь – версию RennSport (Audi RS).

Величина клиренса автомобилей составляет 163 мм. Однако благодаря пневматической подвеске, серийным образом устанавливаемой на транспортные средства модификации Allroad, они получают эффективное средство для перемещения по бездорожью за счет возможности подъема кузова на 40 мм.

Агрегатные компоновки

Широкий охват аудитории с различными техническими потребностями производителю удалось осуществить, благодаря множеству агрегатных компоновок модели. Для их формирования используются:

7 видов моторов;
3 типа коробок передач;
2 варианта привода.

Различные модификации Audi A6 С7 могут комплектоваться следующими силовыми агрегатами:

1,8-литровой бензиновой установкой TFSI (190 л.с.);
2,0-литровым мотором бензинового типа TFSI (252 л.с.);
2,0-литровым дизелем Ауди А6 ТДИ (150 и 190 л.с.);
2,8-литровой атмосферной бензиновой установкой FSI (220 л.с.);
3,0-литровым 6-цилиндровым V-образным дизелем Audi A6 TDI с турбированным наддувом (218, 245, 272, 320, 326 л.с.);
бензиновым двигателем Audi A6 3 0 – литровым TFSI (333 л.с.);
4-литровой бензиновой установкой V8 TFSI (450 и 560 л.с.).

Автомобили этой модели могут оснащаться трансмиссиями, имеющими конструктивное исполнение в виде:

6-диапазонной механики;
8-диапазонного автомата Tiptronic;
7-диапазонного робота типа S-tronic с 2-мя сцеплениями.

В бюджетных комплектациях производитель обеспечил передачу энергии мотора через переднюю ось. Наличие постоянного полного привода предусмотрено в «продвинутых» вариантах Ауди А6. Комплектации и цены таких модификаций относятся к верхнему потребительскому сегменту.

Для внедорожной версии Ауди А6 Кватро предлагается только система полного привода Quattro. Кроме того, в опциональном режиме имеется возможность оснастить автомашину спортивным дифференциалом, позволяющим обеспечить гибкое распределение силы между осями.

Расширенная линейка комплектаций

На российском рынке 4-дверная модификация седан и 5-дверная Avant предлагаются в комплектациях Базовая, Comfort, Sport и Business. Уже базовая версия A6 располагает 6-ю подушками безопасности, обогревом передних кресел, системой ESP, фронтальным и задним парктрониками, климат-контролем, биксеноновой головной оптикой, датчиком дождя, камерой заднего вида, отделанными кожей рулевым колесом и КПП.

Ответ на вопрос, сколько стоит Ауди А6, поможет дать рекомендованный производителем прайс-лист. Так, в зависимости от варианта силового агрегата, типа трансмиссии и привода, различные варианты этой модели в кузове седан представлены на рынке по следующим ценам:

Базовая комплектация – от 2 130 000 до 3 000 000 рублей;
Comfort — от 2 260 000 до 3 130 000 рублей;
Sport – от 2 390 000 до 3 290 000 рублей;
Business – от 2 450 000 до 3 310 000 рублей.

Различные комплектации автомашин в кузовном исполнении A6 Avant рекомендовано реализовывать по ценам:

Базовая комплектация – от 2 210 000 до 3 080 000 рублей;
Comfort — от 2 340 000 до 3 210 000 рублей;
Sport – от 2 460 000 до 3 370 000 рублей;
Business – от 2 520 000 до 3 390 000 рублей.

Модификация Audi A6 Allroad Quattro предлагается в базовой версии. Ее стоимость может составлять от 3 110 000 до 3 210 000 рублей.

Тюнинг Ауди А6 и тюнинг Ауди С6 в наши дни…

На сегодняшний день мир тюнинга очень обширен, просто огромен! На автомобильном рынке автоаксессуаров и запчастей можно найти все что угодно, начиная от целого комплекса обвесов, до незначительных небольших деталей.

Автомобиль Audi A6 и Audi S6 также не был обделен подобным вниманием производителей разного рода тюнинга и тюнинг-ателье. На данный момент можно найти большое количество тюнинг деталей, с небольшим рестайлингом, или же наоборот с огромнейшим изменением под спортивный вид. Поэтому проблемы в выборе деталей и запчастей, и в целом всего - тюнинг Ауди А6 и тюнинг Ауди С6 на данный момент не составляет.

А если есть такое количество предложений, значит и есть такое же количество спроса! Каждый автовладелец Ауди А6 и Ауди С6, хочет добавить что-то новое в свое авто. Как-то его изменить, выделить, сделать более ярким… т.е. произвести этот самый тюнинг Ауди А6 и тюнинг Ауди С6.

Тюнинг Ауди А6 и тюнинг Ауди С6: его ассортимент, разнообразие и огромнейший выбор!

В наш век, тюнинг Audi A6 и тюнинг Audi S6 невероятно огромен!
Помимо того, что сама по себе индустрия очень сильно шагнула вперед, очень сильно развилась и расширилась… Заинтересованность производителей, тюнинг ателье, продавцов и магазинов к модели Ауди А6 и Ауди С6 просто сумасшедшая. А эта заинтересованность просто потому, что это - Ауди, и этим все сказано!

Что такое тюнинг Ауди А6 и тюнинг Ауди С6 - это преимущественно легкий стайлинг внешности при помощи небольших запчастей (накладок на бампера и порогов, замена глушителя на более басовитый по звучанию и установка колесных дисков), полностью меняющие внешность Вашего Audi A6 и Audi S6. Вышеперечисленные три действия - это то, что придаст авто еще больше индивидуальности. И это то, что должен сделать каждый владелец Ауди А6 и Ауди С6, для которого машина - это нечто большее.

Но тюнинг Ауди А6 и тюнинг Ауди С6 на этом не заканчивается… Предлагается и более агрессивный внешний тюнинг, и чип-тюнинг с прогрессивными характеристиками, а так же с возможностью настройки, и мощностной тюнинг двигателя, и многое другое.

Тюнинг Audi A6 и тюнинг Audi S6 от сайт...

сайт представляет Вашему внимаю только самый лучший тюнинг Audi A6 и тюнинг Audi S6! Самые именитые производители, самые качественные бренды, самые надежные детали и обвесы!
Наш интернет-магазин гарантирует Вам самое настоящее качество!

Заслуженно считался крайне удачной моделью и выпускался с 1997 по 2004 годы. Конструкция шасси оказалась очень перспективной, но даже самые удачные машины не могут жить на конвейере вечно, особенно в премиальном сегменте, где обосновалась с конца 80-х годов компания Audi.

Новая А6 в кузове, получившим обозначение С6/4F, унаследовала многие родовые черты прошлой модели, в том числе компоновку и конструкцию подвесок. А вот кузов заметно прибавил в размерах и, конечно же, заменили всю линейку моторов. Не меньшие изменения произошли внутри: мультимедийная система MMI – только видимая часть айсберга. Вне поля зрения осталась в разы более сложная структура электронных блоков и исполнительных устройств. Ну и, как полагается, больше шика, «премиальности», динамики и… цены. Все по законам жанра.

А еще машина запомнилась монструозным V10 на спорт-версиях S6 и RS6. Мотор той же модульной серии, что и V6 и V8 FSI, но именно на базе этого блока сделают позже агрегат для новых Lamborghini. А для Audi припасли атмосферный вариант 5,2 литра с непосредственным впрыском мощностью 435 л. с. и совершенно нереальный битурбо объемом 5,0 литров и мощностью 580 л. с., причем еще и с хорошим запасом на дополнительное форсирование.

На фото: Audi S6 и RS6

В процессе рестайлинга 2008 года машина серьезно изменила внешность, электронную начинку и линейку моторов. И тут же успела засветиться в скандале с отзывом в несколько этапов машин с мотором 3.0 TFSI, у которых буквально «зажирало» поршневую группу не просто быстро (к чему владельцы уже привыкли), а очень быстро. К счастью, для российских владельцев припасли приятный сюрприз, оставив в гамме моторов трехлитровый V6 старой надежной серии на 218 л. с., который наряду с дизелем 3.0 смотрелся просто изумительно на фоне крайне проблемных более «совершенных» моторов с их «масложором», отказами и даже возгораниями. Впрочем, давайте обо всем поподробнее.

Кузов и салон

Audi в этом кузове действительно почти не ржавеет – самые старые машины только-только получают точечные дефекты ЛКП в районе задних колесных арок. Краска на передних арках слезает чуть раньше, но коррозия не заметна «на глаз», ведь крылья и капот тут из алюминия. Правда, он тоже корродирует и со временем разрушается, превращаясь в белый порошок. Прочная структура кузова не допускает никаких особенных вольностей: подрамники крепки, как лонжероны и точки крепления. Разве что страдает пол багажника и лонжероны пола – машина низкая, и контакт с бордюрами и прочими препятствиями возникает у не очень аккуратных хозяев частенько. Внешне это незаметно, но антикоррозийный слой неплохо бы обновить.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 и Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan "2005–08

Еще обратите внимание на рамку лобового стекла – тут возможны повреждения ЛКП, и состояние шовного герметика в подкапотном пространстве машин с моторами V8 и дизельными V6, большая нагрузка на переднюю часть и высокая температура могут повредить швы очень уж рано, но такой дефект встречается нечасто. Прекрасный салон А6 таит в себе множество потенциальных «сверчков». Увы, сложность арматурных работ тут намного выше средней, поломки дополнительного оборудования встречаются часто, плохо диагностируются и периодически приходится снимать сиденья, обшивки дверей и даже приборную панель для доступа к блокам и разъемам. Собрать все сложно, да и материалы стареют со временем. Вообще конструкция на многократную сборку-разборки не рассчитана. Зато качество материалов стало еще лучше, разве что кожа сидений и руля уже не так хороша, как на старых машинах, истрепанности встречаются часто. Но кнопок с белыми протертыми зонами не видать, все вставки серебрятся или радуют деревянным блеском, как новые, много-много лет. И работает мелочевка неплохо даже в возрасте, кнопки не теряют упругости и четкости переключений.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08

Серьезные поломки? Блок климата может «порадовать» отказом одного из шести моторедукторов. Новые дороги, а менять вышедшую из строя деталь долго и муторно, сервисы часто предлагают снятие приборной панели целиком для выполнения работ. Мотор вентилятора не особенно надежен, дисплеи климата со временем «выгорают» – шлейфы теряют контакт, MMI теряет звук, кнопки, настройки, навигацию… Клавиши управления на центральном тоннеле в зоне уязвимости – их часто банально заливают жидкостью. Кстати, иногда виной тому люк в крыше и осенние листья – они забивают стоки, и тогда вода течет в салон, прямо по центру.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro"2008–11

Выломанная кнопка ручника – это уже наш «прикол» – многие владельцы пытаются «подрифтить» или просто тянут резко, «до щелчка». Понятно, что немцы на такое варварство не рассчитывали, клавиша просто ломается. И прикуриватель расположен неудачно, в его вертикальный разъем могут попасть монетки или металлический мусор и вызвать короткое замыкание.

В остальном все хорошо, и состояние салона зависит от качества сервиса, где обслуживалась А6, а также от числа поломок электроники салона. Машины не так уж стары, полный комплект проблем присутствует лишь на совсем уезженных экземплярах, убитых «качественным» дилерским сервисом с многократной заменой элементов, да на разъездных машинах, которые эксплуатируются «на убой».

Электрика и электроника

Именно электронике машины обязаны появлением почти всех салонных «проблем». Ведь тут куча независимых электронных блоков со своими настройками и особенностями. Любая поломка электрики на А6 решается вовсе не пятнадцатиминутным визитом к электрику, а серьезной работой специализирующихся на подобной электрике людей. И оплачивается соответственно. Например, неработающий подогрев сиденья вышел в… 42 тысячи рублей. Ну а что вы хотите, 10 тысяч – работа по поиску и прошивке блоков, 32 тысячи – цена нового блока и работ по замене. Кстати, сам мат подогрева в сиденье был цел, если бы он сломался, то это еще тысяч 20, если не внедрять «емели» вместо оригинальных ковриков с точно рассчитанными зонами нагрева. Представляете, сколько будет стоить ремонт ручника? Жгуты проводки к правому и левому заднему суппорту да еще починка кнопки и снятие ошибки? Да, минус 50 тысяч рублей из бюджета. Отказала регулировка зеркал? Новый блок двери и прошивка блока комфорта, цена вопроса 30 тысяч рублей с бэушным блоком на замену. Нет зарядки на аккумулятор? О, выбор проблем воистину богат, от банальнейшего отказа генератора до сбоя в системе регулирования заряда, причем замена генератора – это еще «удачный» вариант.

Эту машину нужно очень-очень любить. И никогда не бросать, иначе потом ее просто не восстановить. Электронных блоков больше трех десятков, они все очень по-разному сбоят: кто-то тихо умирает, кто-то сажает всю шину и упорно не поддается диагностике, кто-то выдает что-то куда более хитроумное. Система может работать годами без сбоев, но если проблемы появляются, то решаются долго и дорого. Из более банальных, чисто электрических проблем – умирают фары, корректоры, отражатели, само стекло, на рестайлинге еще одна беда – светодиодная линейка гаснет. При отказе датчика ускорений ESP перестает работать половина «очень нужных функций» и загорается ошибка по… правильно, по блоку АБС. В общем, без сканера и знания особенностей машины тут делать нечего. А еще подкапотная коса на моторах 4,2 и датчики живут недолго – им жарко. Стартеры и вентиляторы мало живут на всех бензиновых V6 и V8. Задний парктроник страдает слабыми датчиками. Я боюсь, что список тех электронных компонентов, которые достаточно регулярно портят жизнь владельцам, будет долгим. Их слишком много, чтобы выделить действительно серьезные закономерности. Будущему владельцу просто стоит быть готовым ко всему и относиться даже к мелочам предельно серьезно. И избегать обслуживания в сервисах, где такую машину видят впервые.

Подвеска, тормозная система и рулевое управление

Многорычажная подвеска давно считается крайне проблемным местом. Но даже многорычажки спереди и сзади на А6 серьезно владельца машины из колеи не выбьют. Цена замены всего-всего на «уезженной» машине, конечно, очень велика. Но ломается все сразу редко, у дорогих узлов есть недорогие аналоги, а ходимость большинства элементов при нормальной городской эксплуатации составляет не меньше 60 тысяч километров, а то и раза в да больше. При очень аккуратном движении и нормальном машина может и тысяч 200 километров отходить без серьезных вмешательств. Конечно, с V8 под капотом и на «изоленте» переборка подвески превращается в обязательную операцию на каждом ТО.

Спереди традиционно в первую очередь страдают нижние передние и верхние рычаги. Сзади также именно верхние рычаги выходят из строя первыми. К счастью, почти все нагруженные узлы имеют заменяемые сайлент-блоки как минимум на одной стороне, и стоимость запчастей невысока. Отдельно стоит отметить, что сайлент-блоки переднего подрамника тоже нужно менять регулярно, особенно на машинах с мощными моторами. Ступичные подшипники спереди ходят всего 100-120 тысяч на машинах с тяжелыми моторами и спортивными подвесками. Сзади ресурс зависит от режима эксплуатации: если автомобиль часто ездит с полной загрузкой и по плохим дорогам, то придется менять после сотни. Если это городская эксплуатация, да еще максимум с одним пассажиром, то они, можно сказать, почти вечные.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro"2006–08

Опционная пневмоподвеска встречается нечасто, и слава о ней ходит дурная. Но сейчас цена пневмобаллонов уже не запредельная, есть заменители и умельцы, ремонтирующие системы и даже их дорабатывающие. Например, можно поставить герметичный кожух, «a-la Porsche» и усилить систему большим ресирвером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006–08

Рулевое управление тут совершенно традиционное: гидроусилитель и рейка с сервотроником. Все вполне надежно, рейка не склонна к протечкам и стукам, гидравлика сделана хорошо, трубки не текут, насос надежен. Нарекания на малый ресурс рулевых тяг и наконечников в основном характерен для машин с очень широкой резиной. Тормоза отличаются размерами и удачной конструкцией. Большие тормозные диски склонны к короблению и даже дисбалансу со временем, их стоит вовремя менять. И ресурс колодок невелик, но это типично для тяжелых и мощных машин. В остальном все очень надежно: тормозные трубки очень редко подводят даже в машинах самых первых выпусков, а блок АБС страдает разве что от проблем с бортовой электроникой. Впрочем, при покупке авто стоит обратить внимание на «колхозинг» – тормоза с Porsche Panamera или другой кастомный набор тормозных дисков и суппортов встречается сравнительно часто. Еще часто отказывает ручник, но и тут проблемы чисто электрического характера – обрывает проводку к индивидуальным моторам его привода, а люди вдобавок ломают кнопку управления в салоне.

Трансмиссии

МКПП здесь надежны, но двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, и удовольствие это совсем не дешевое. Карданный вал на Quattro и колесные приводы крепки и ходят долго. При пробегах за полторы – две сотни тысяч километров может сдаться промежуточная опора карданного вала и передние наружные ШРУСы. Вполне достойный ресурс. Стоит следить за уровнем масла в заднем редукторе: если на корпусе есть потеки, то стоит проверять его регулярно или починить сапун и сальники. Если масло уйдет, то он выйдет из строя очень быстро. Автоматические коробки передач тут двух типов. На переднеприводные машины устанавливали вариатор Multitronic, а полноприводным полагалась классическая коробка передач ZF. Про Мультитроник я уже рассказывал – поначалу от вариатора были сплошные проблемы. На С6 ставили уже сильно доработанный вариант, отличающийся и блоком управления, и начинкой самого агрегата, и сложностей он доставляет сравнительно немного. С 2005 года можно считать эту коробку очень надежной, число отказов из-за сбоев конструкции действительно мало. С 2006 года появились вариаторы серии 0AN, которые отлично переваривали момент даже мощных дизелей 2.7 и мотора 3.2 FSI. Большая часть нареканий на коробку связана с режимом эксплуатации и конструктивными особенностями. Цепной вариатор все равно остается вариатором. Он не любит пробуксовок, резких стартов, ударных нагрузок, буксировки тяжелых прицепов и движения на максимальной скорости. В дополнение ко всему есть и родовые «болячки» – конусы повреждаются при буксировке и ресурс цепи составляет 100-180 тысяч километров. А если затянуть с заменой, то цепь разобьет конусы, и ремонт выйдет «золотым». При спокойной же эксплуатации даже с довольно мощными моторами 3.0 MPI и 2.0 TFSI ресурс очень неплохой и, что главное – прогнозируемый. Мелких сбоев, глюков и отказов почти не бывает. Главное – проверить его при покупке, очень важна работа на холодную, отсутствие явной пробуксовки и посторонних звуков при плавном движении. А после полного прогрева – примерно 10-20 километров пути, нормальная работа без подергиваний с тягой, адекватное переключение при разгоне «в пол» со скорости в 10-20 км/ч и выше. Недопустимы толчки и вой при наборе скорости, а также жесткие подергивания при «переключении вниз». Цена самой цепи сравнительно невелика, порядка 20 тысяч рублей за «оригинал», но если ее не поменять вовремя, то расходы, как я уже говорил, вырастут на порядок. Шестиступенчатые АКПП серии ZF 6HP19 на полноприводных машинах с моторами до 4,2 литра и 6HP26 с моторами 5,2 нельзя отнести к особо ломучим конструкциям, но рассчитывать на большой ресурс тоже не стоит. Активное использование блокировки ГДТ при разгоне, работа с пробуксовкой основных фрикционов резко уменьшают ресурс. Вибрации и продукты износа в масле разбивают втулки АКПП и загрязняют гидроблок, который тут выделен в отдельный узел, называемый мехатроником, тоже успешно выходящий из строя.

Если владелец ездит аккуратно и при этом меняет масло в коробке часто, хотя бы раз в 40-60 тысяч километров, то она пройдет больше 200 тысяч, и объем работ по восстановлению будет не очень велик: ремонт ГДТ, замена фрикционов и кое-что по мелочи. Но обычно эксплуатация куда жестче – частые заезды с газом в пол (помните, это же Quattro), нерегулярная замена масла с интервалом в 60-100 тысяч километров или «до ударов», плюс постоянные перегревы коробки. Удивительно, что конструкция выдерживает хотя бы 150-200 тысяч километров в таких условиях. Но цена ремонта… К замене фрикционов и накладок ГДТ добавляется ремонт втулок коробки – их разбивает грязное масло с вибрациями, плюс ремонт или замена мехатроника. Блок мехатроника стоит 300 тысяч рублей, ремонт – от 15 тысяч, но типичная цена вмешательства – порядка 50-70 тысяч рублей. Качество ремонта при этом – «как повезет». И даже покупка грамотным владельцем часто уже не спасает от расходов – переход на регулярную «частичную» замену масла при каждом или каждом втором ТО, установка усиленного радиатора АКПП с фильтром лишь продлят агонию. Если давление масла в АКПП уже пониженное, то износ будет идти усиленными темпами, а любой «разгон в пол» резко его уменьшать. И, к сожалению, коробки при пробегах уже от 80-100 тысяч начинают капризничать: удары при переключениях, сбои, нелогичная работа. Проблему не всегда удается просто локализовать, многие машины ездят так годами. К счастью, адаптивные возможности системы управления велики и дилерский сканер с новой прошивкой творят чудеса: часто уже явно умирающие конструкции идут на последний рывок и вытягивают еще 30-50 тысяч км вполне нормальной эксплуатации после адаптаций. И вариатор, и автомат ZF 6HP чаще ломают владельцы своим отношением. Нужно понимать, что мощную машину покупают, чтобы пользоваться ее мощностью, а не стоять в пробках. Вариатор обеспечивает минимальное число отказов при аккуратной эксплуатации и стабильный ресурс, а «автомат» ZF чуть больше позволяет водителю, обеспечивает лучшую динамику, лучше переносит жесткие разгоны, но при этом тоже не будет долго сносить издевательства.

Моторы

Audi старалась сделать большую машину динамичной и экономичной. Поэтому почти все двигатели того периода – с непосредственным впрыском топлива, максимально облегченные и унифицированные. Среди моторов А6 лишь три бензиновых выбиваются из общего ряда. Это рядная четверка с турбонаддувом 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) и 4.2 V8 MPI (BAT). Все это – последние моторы старых серий родственных ЕА113. Трехлитровый – отдушина для обладателей Audi, он мощный, 218 л. с., с хорошим звуком, и надежный – совершенно не склонен к масляному аппетиту. Более крупный V8 4.2 по сути отличается от него только лишними двумя цилиндрами, более плотной компоновкой и откровенно избыточной мощностью. Двухлитровый с наддувом не настолько надежен, чаще страдает масляным аппетитом, но проще по конструкции и в итоге дешевле в эксплуатации. У него отличный запас по форсированию: напомню, такой же по сути мотор стоял на Golf R VI, и там с него снимали 300-450 л. с., что сравнимо с отдачей V10 на S6.

Все двигатели – с комбинацией из ремня и цепи в приводе ГРМ, чугунными гильзами с недорогими запчастями и минимумом проблемных мест. Конечно, турбонаддув на 2.0 требует качественного сервиса, а непосредственный впрыск первого поколения довольно капризен, но есть переходники под более современные ТНВД и форсунки, качественные прошивки. Как итог – из бензиновых моторов эти три справедливо считаются лучшими. При регулярной замене ГРМ, расходных материалов, модулей зажигания и поддержании системы управления в исправном состоянии число проблем минимально, ресурс получается далеко за 300 тысяч. Серия моторов 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA) по сути отличаются лишь числом цилиндров и ходом поршня. У них унифицированный диаметр цилиндра 84,5 мм, да младший мотор отличается простым распределенным впрыском. Проблемы у этих моторов тоже общие.

Седан модель в новом узове Ауди А6 5-го поколения представлен официально в последний день зимы 2018 года. Мировая премьера новой Audi A6 (C8) приурочена к автомобильной выставке .

Цена

Продажи нового поколения седана Ауди А6 стартуют в июне 2018 года на родном для компании немецком рынке по цене от 58050 евро за дизель версию Audi A6 50 TDI quattro с 3-литровым 286-сильным турбо дизелем, дополненным системой «мягкого гибрида» Mild Hybrid и 8 АКПП. Стоимость бензиновой модификации Audi A6 55 TFSI quattro оснащаемой 3,0-литровой 340-сильной турбированной «шестеркой» с системой Mild Hybrid в компании с 7-ступенчатым «роботом» S tronic пока не озвучена.

Стоит отметить, что новая генерация Ауди А6 получит и менее мощные 2,0-литровые бензиновые и дизельные двигатели, передний привод в базовой комплектации. Новинка выйдет на российский рынок, но чуть позже, ближе к концу 2018 года. К слову, осенью, а возможно и чуть раньше немцы планируют представить и его вседорожной версии Audi A6 allroad quattro.

Чем быстрее новый Audi A6 появится в продаже, тем лучше для компании из Ингольштадта. По той лишь причине, что предшественник продается из рук вон плохо. Российские автолюбители по итогам 2017 года приобрели всего 3017 экземпляров «а-шестых», тогда как машин продано 4906 штук, а 5708 экземпляров. Схожая ситуация в Европе и Америке, где Audi A6 нашла соответственно чуть более 79000 покупателей и 16300 поклонников, при этом продажи основных конкурентов разительно выше: американцы приобрели чуть более 41000 БМВ 5-серии и почти 51000 Мерсов Е-класса, правда, с учетом модели , а европейцы купили более 110 тысяч «пятерок» БМВ и 128 тысяч седанов, универсалов, купе и кабриолетов Mercedes-Benz E-Class.

Так что новая генерация Audi A6 подоспела в самое время и постарается реабилитироваться за провал предшественника. Интересно, что создавая новое поколение A6 команда Ауди постаралась сделать новинку максимально крутой и конкурентно способной для успешного противостояния с BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Особенно стоит отметить, что новая генерация Ауди А6 является практически точной копией старшей по рангу модели Audi A7 Sportback (модульная платформа MLB Evo, мощные двигатели с системой Mild Hybrid, салон, оснащение и системы безопасности) и вплотную приблизилась к флагману немецкого бренда седану Audi A8.

Экстерьер

Дизайн экстерьера кузова нового седана А6, возможно, и не такой яркий, как у соплатформенной Audi A7, но явно лучше, чем у модели предшественницы с ее фактически скучной и унылой внешностью. Передняя часть кузова авто целеустремленная и грозная благодаря наличию массивной фальшрадиаторной решетки, стильным и строгим полностью светодиодными фарам головного света, а также мощному бамперу с ярко выраженными воздухозаборниками и аэродинамическими элементами.

Сбоку кузов нового седана Ауди А6 демонстрирует мускулистое тело спринтера с накачанными мышцами, словно пытающегося прорвать алюминиевые крылья и двери (капот, крышка багажника также из алюминия, как, впрочем, и опорные чашки передней подвески). Кузов 4-дверного седана всем своим видом намекает на то, что перед нами спортивный седан, способный с легкостью разгоняться до 100 кмч и набирать максимальную скорость под 250 кмч. Длинный и покатый капот, сильный наклон рамки лобового стекла, спортивные зеркала заднего вида на ножках-опорах, куполообразная крыша, высокая подоконная линия, компактное боковое остекление, циркульные вырезы колесных арок, мощные ребра на передних и задних крыльях, аккуратная корма – красавец, что тут еще добавишь.

Задняя часть кузова седана Audi A6 (C8) награждена создателями безупречно стильными светодиодными габаритными фонарями, соединенными между собой хромированным лучом, прорезающим каждый габарит практически полностью от края до края, аккуратной крышкой багажного отделения и строгим бампером.

Сменив поколение, «а-шестая» может похвастать улучшенными аэродинамическими характеристиками чем у предшественницы (было 0,26 Сх, стало 0,24 Сх) и чуть увеличившимися габаритными размерами кузова. Прибавки, возможно, и незначительные, но наблюдаются по всем направлениям: в длину на 7 мм, в ширину на 12 мм, в высоту на 2 мм, а расстояние между осями увеличилось на 12 мм.

Внешние габаритные размеры кузова седана Audi A6 2018-2019 года составляют 4939 мм в длину, 1886 мм в ширину, 1457 мм в высоту, с колесной базой в 2924 мм.

Салон

Интерьер нового седана A6 от Audi точная копия салона модели Ауди А7, что называется, до самых мелких деталей. Разработчики и компоновщики Audi не стали заморачиваться и создавать оригинальный салон для седана, а просто взяли готовый интерьер от старшей модели. Так что перед нами современный, высоко функциональный, стильный и качественный салон практически с полным отсутствием физически управляемых кнопок и переключателей.

В наличии виртуальная панель приборов с 12,3-дюймовым экраном, развернутая в сторону водителя центральная консоль с двумя сенсорными дисплеями (верхний 10,1-дюймовый отвечает за медиасистему и настройки авто, нижний с диагональю 8,6 дюйма для ввода теста и управления климат-контролем), удобные и комфортные кресла для водителя и переднего пассажира, а также уютный и гостеприимный задний ряд.

В списке опций проекционный дисплей, четырехзонный климат-контроль, мультиконтурные кресла для первого ряда с подогревом, вентиляцией и массажем, подогрев и вентиляция задних сидений, адаптивный круиз-контроль, работающий при помощи пяти радаров и пяти камер, двенадцати ультразвуковых датчиков и лазерного сканера (машина в буквальном смысле видит все и всю вокруг, а техника позволяет даже оснастить новую генерацию А6 автопилотом 3-его уровня), светодиодная контурная подсветка салона с выбором из 30 вариантов цвета свечения, отделка салона кожей, декоративные элементы интерьера из натурального дерева, алюминия и даже карбона.

Багажник нового поколения седана Ауди А6 при стандартном положении спинки задних сидений с готовностью примет 530 литров, что идентично объему багажного отделения предшественника.

Технические характеристики

Новый седан Ауди А6 построен на тележке MLB Evo, как и старшая модель Audi A7 Sportback. Так что покупатели вправе рассчитывать аж на 4 варианта подвески (3 варианта с пружинами (стандартная и спортивная, а также адаптивная с управляемыми электроникой амортизаторами) и самая продвинутая пневматическая с само настраиваемыми амортизаторами), адаптивный рулевой механизм, способный изменять передаточное отношение с 9,5:1 до 16,5:1 с электрическим усилителем, дисковые тормоза всех колес (передние тормозные механизмы с фиксированной скобой), передний привод в базе и систему полного привода quattro ultra (задние колеса подключаются с помощью двух виско муфт) предлагаемого за доплату или в качестве стандартного оснащения для мощных версий, с которых компания Ауди и начала продвижение нового седана А6.
Со старта продаж новая генерация седана Audi A6 (C8) будет предложена покупателям с двух версиях – дизельный Audi A6 50 TDI quattro и бензиновый Audi A6 55 TFSI quattro. Данные модификации комплектуются продвинутой системой «мягкого гибрида» Mild Hybrid на основе стартер-генератора с ременным приводом и литий-ионной батареи, выдающей напряжение в 48 вольт. Система способна обеспечить экономию топлива в 0,7 литра на 100 км пробега, отключая двигатель в пробках и при движении накатом. В течении 2018 года Ауди предложит и менее мощные 2,0-литровые моторы для нового поколения седана А6.

Дизель Audi A6 50 TDI quattro оснащается 3,0-литровым турбо дизельным V6 (286 лс 620 Нм) в паре с 8 АКПП, заявленный производителем расход дизтоплива всего 5,5-5,8 литра.
Бензиновый Audi A6 55 TFSI quattro комплектуется 3,0-литровым турбированным V6 (340 лс 500 Нм) в компании с 7 S tronic. Мощный бензиновый мотор позволяет разгоняться седану от 0 до 100 кмч всего за 5,1сек и с легкостью набирать максимальную скорость в 250 кмч, ограниченную, к слову, электроникой, расход топлива в комбинированном режиме движения составит, по данным производителя, 6,7-7,1 литра.

Возможно, будет полезно почитать: